在藤县濛江新兴船舶修造厂造船车间内，四处都是机器的轰鸣声，一艘艘大船屹立在船台上，工人们各司其职，忙着进行各项作业，一派热火朝天的造船景象。“我们今年的订单已经全部排满，前9个月总产值超3900万元。”公司总经理黄胜祥说。
热火朝天的制造场景，无不彰显着藤县船舶制造业发展的蓬勃态势。目前，全县有规模以上造船企业7家，以钢质船生产为主。今年1-9月，藤县船舶建成下水24艘，目前在建船舶近60艘。
过去几年，科技创新在造船企业中迅速形成领先优势，高技术、高附加值的船舶和新能源动力船舶成为塑造新质生产力的典范。藤县船企如何在激烈的市场竞争中占据一席之地？
“全县镜内河流纵横，水路交通发达，船舶制造业作为藤县的传统产业，至今已有将近60年的历史。然而，受场地限制、造船岸线资源不足、技术含量低、产业布局分散等多种因素的影响，产业发展一度受到制约。”藤县科技和工业信息化局局长黄武成说，船企改革创新、转型升级迫在眉睫。
近年来，藤县立足产业基础和区位优势，依托长洲水利枢纽蓄水后形成的宽阔江面和沿江岸坡资源，紧抓自治区打造西江“亿吨黄金水道”的契机，扶持造船企业扩大规模，增强研发能力，引导造船企业走规模化、标准化、现代化发展之路。通过不断强链补链延链，加快形成以广西金达造船有限公司、藤县顺舟造船有限公司、藤县濛江新兴船舶修造厂、藤县海泰船舶有限责任公司、藤县濛江镇金星船舶修造厂等企业为龙头的产业聚集地。目前，全县共有船台95个，从业人员2200多人，总造船能力达到80万综合吨，船舶制造业已发展成为藤县的特色支柱产业之一。
谢家旺是海泰船舶公司的一名员工，从事造船工作20年来，他一步一个脚印，从学徒干到领班，如今月收入在7000元左右。“虽然工作比较辛苦，但是收入稳定，大大减轻了我家里的经济负担。”谢家旺表示。
“公司主要经营船舶制造、船舶修理、船舶用品、设备销售等业务。注重引进和培养船舶制造人才，通过实施技术改造升级策略来增强研发能力，打造高品质的船舶用品。”海泰船舶有限责任公司总经理黄德丽介绍。
提前布局，在危机中寻找转机，也是新时代造船的一贯理念。LNG船是在零下162℃低温下运输液化气的专用船舶，被称为“海上超级冷冻车”，是世界上最难建造的船型之一。目前，只有中国、美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的船厂能够建造这种高难度的船舶。
早在2016年，藤县顺舟造船有限公司就已经成功建造了4艘LNG船，是全县唯一建造这类船舶的企业。“我们主要承接藤县风顺船务有限公司的订单，因为建造难度高、工艺复杂，建成一艘LNG船大约需要一年的时间。”公司负责人黄海峰介绍。
“由于船舶运输距离较长，全县LNG加注站不足，无法解决船舶加气的问题，加上缺乏相关的政策扶持和经济补助，因此在2017年，公司暂停生产LNG动力船舶。以后时机成熟了，我们还会继续建造这类船舶，为藤县船舶制造业发展添光增彩。”黄海峰表示。
随着世界船舶制造业加速向中国转移，藤县紧紧抓住千载难逢的发展机遇，对全县造船行业进行统筹规划、布局，加强技改升级，大力扶持造船企业扩大规模，加速向高附加值、高技术含量、新技术、新工艺、新船型方向发展，提高造船科技含量，培育壮大造船产业。促进造船行业从原来的来料加工向“造船出海”转型。今年1-9月藤县造船产业完成产值1.93亿元，同比增长9.1%。
“藤县将继续加强外引内育，完善船舶生产产业链，形成造船检测、维修、配套于一体化。为产业提质升级打造‘新航迹’。此外，引导传统造船企业向制造新能源船、旅游船及特种船方向发展，推动藤县造船业高质量发展。”黄武成表示。
▍记者：罗金霞
▍通讯员：胡倍铭
▍编辑：谢泳丽
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