在建纳晴高速六枝特大桥
贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队负责人、贵州交通建设集团有限公司总工程师 韩洪举
贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队由贵州交通建设集团有限公司总工程师韩洪举领衔，汇聚了全国人大代表、全国劳模、全国“十大桥梁人物”张胜林等16名桥梁专家。“大家来自不同的单位，年龄层从‘60后’跨越至‘90后’的老中青组合，在一起总能碰撞出火花，产生新的建设理念。”韩洪举说。
贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队
团队中，有的擅长结构设计，有的精于建造工艺，有的主攻材料创新。面对复杂多变的喀斯特地貌，他们创造性地提出了众多既安全、经济，又实用、美观的新型桥梁设计方案，助力贵州实现从千沟万壑到高速平原的转变。
贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队成员、贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司副总工程师 刘建军
“一个桥梁的设计主要分为初步设计和施工图两个阶段。”贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队成员、贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司副总工程师刘建军介绍，初步设计一般要做3至5个方案，而施工图是在初步设计基础上深化和细化。尤其对于特大桥来说，初步设计一般要半年，施工图至少要半年至一年，再根据现场条件进一步决定施工方法。
韩洪举（右三）与团队成员在建设现场
在韩洪举的带领下，团队不断进行方案比选、技术论证和实验对比，坚持从实际出发，开创了上百项具有国内、国际领先水平的山区峡谷桥梁建造技术。首创的“空腹式混凝土连续钢构施工成套技术”、“主梁纵移悬拼工艺”、“拱桥塔架自平衡控制方法”等7项技术，更是达到了国际领先水平，引领了世界山区峡谷桥梁建造技术的发展。
贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队成员、贵州路桥集团有限公司副总工程师 刘小飞
贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队成员、贵州路桥集团有限公司副总工程师刘小飞感慨道：“山区里谷深坡陡，建设桥梁跨度大、桥墩高，给我们带来了不小的挑战。由于找不到可参考的同类型桥梁，我们就创新整合施工工艺，最终形成了独特的施工方法。”
水盘高速北盘江大桥
团队首创“空腹式”混凝土连续刚构施工成套技术，成功攻克了大跨径混凝土梁式桥跨中下挠、开裂的难题，建成了主跨290米的世界第一跨径混凝土梁式桥——水盘高速北盘江大桥，使桥梁更加耐久，养护成本更低。
毕都高速北盘江大桥
在世界第一高桥毕都高速北盘江大桥上，团队首创“主梁纵移悬拼工艺”，实现狭窄地形条件下大跨径斜拉桥钢结构大节段吊装和高精度拼装，在565米的高空实现1.5毫米精准合龙，相当于一个硬币的厚度。
平罗高速平塘大桥
为了跨越槽渡河峡谷，团队在平罗高速平塘大桥的332米钻石高塔设计中汲取了苗族裙摆元素，首创的“中塔塔梁铰接、边塔竖向支撑”结构体系，解决了超高墩多塔斜拉桥刚度匹配的难题，建成了世界第一高塔的三塔钢混叠合结梁斜拉桥。
贵州G320线花鱼洞大桥
贵州G320线花鱼洞大桥处于红枫湖国家级景区和贵阳市水源保护地，在拆除重建过程中，为加强对自然环境的保护，减少对水源地的污染，团队精心谋划，创新性提出“利用旧桥建新拱，采用新拱拆旧桥”拆建一体化工艺，实现了“水源零污染、景区零干扰、废料全利用”，成为世界桥梁绿色建造典范。
在建花江峡谷大桥钢桁梁首件吊装
在建项目六安高速花江峡谷大桥，主桥跨径1420米，建成后将成为世界上山区最大跨径的悬索桥，桥高625米，也将成为新的世界第一高桥。同时，依托世界级工程和有着“地球裂缝”之称的“花江大峡谷”，团队将建设一个集“桥梁观光+运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体，打造贵州桥旅融合的3.0样板。
团队所获荣誉
贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队荣获“国家卓越工程师团队”称号
如今，贵州的桥梁建设不再是简单的交通连接，它们更是艺术与科技的完美结合体。每一座桥梁都凝聚着贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队的心血和智慧。多年来，团队荣获了桥梁界“诺贝尔奖”古斯塔夫·林德撒尔奖等国际大奖6项，国家科技进步奖2项，发明专利56项，詹天佑奖、鲁班奖等国家工程奖20项。2024年1月19日，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队荣获首届“国家卓越工程师团队”称号。
在建项目施工现场
“最满意的永远是下一个。当每座桥建完后，我们都会做总结分析，在建造下一座桥时再改进。”韩洪举认为，新时代的贵州人，一定是为贵州经济发展去努力拼搏、开拓创新、苦干实干的一群人，只有这样才能实现贵州的高质量发展。
贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队
一桥飞架南北，天堑变通途。如今，贵州已成为世界山区峡谷桥梁最密集、数量最多、类型最全的地区，被誉为“世界桥梁博物馆”。越山河，向未来。在贵州高原的奇峰险谷之中，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队创造了一个又一个山水间的奇迹。
记者：周香馨 黄梓仓
编辑：欧阳静 ｜ 责编：杨霄｜ 编审：李铁流
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