华新报-欧浪时评10月7日（马德里 柳传毅）欧盟27国在上周五进行了投票，以便决定是否从11月起的五年内继续对中国电力车实施额外关税，最高达36%，加上基础税率10%，进入欧盟的中国车可以被征税达46%。
结果是10票赞成，5票反对和12票弃权。支持征税的国家包括法国、意大利、希腊和波兰，反对者包括德国和匈牙利，弃权者包括西班牙。
要推翻这个关税措施，反对票必须达到绝对多数，即15个国家投反对以及这些国家的合计人口达到欧盟总人口的65%。
故而，上周五的表决未能阻止这个关税措施，但把最终决定权留给欧盟委员会，欧盟从现在开始至10月底与中国展开谈判，如果两方达成解决冲突的方案，那么，欧盟的关税决定可以撤回，反之，真实的贸易战将从11月开始，这样的贸易冲突可能维持五年。
另外，欧盟并不把这些“额外关税”称之为“关税”，而是“反补贴税”。
欧盟的关税自7月起初步实施，有效期至10月底。在7月的表决里，法国、意大利和西班牙的赞成票起到了关键作用，因为三国的人口已经接近欧盟总人口的40%。有意思的是，在9月初，西班牙首相桑切斯在访问中国期间改变了态度，呼吁欧盟“重新考量”，要求通过谈判解决冲突，当人们预料西班牙会投反对时，结果只是投了弃权。
这是欧盟大国的态度，但欧洲业界以及西班牙怎么反应？是赞成还是反对？以下是本报从多个媒体采集到的信息，大约可看到欧洲行业的态度。
奔驰、宝马、大众、西雅特、斯柯达等大牌群起反对
欧洲车斯柯达（Skoda）指出，欧盟设置关税的目的是避免大量中国车登陆欧洲，但征税“没有任何用处”，因为中国已经做好了在整个欧洲大陆进行扩张的准备。中国品牌可以很容易地在国内进行制造，然后将套件发送到有合作关系的欧洲工厂进行组装，从而避免关税。因此，关税措施无法达到目的。即使美国把关税上调至100%，但专家认为同样不足以阻止中国，因为中国已经做好了充分的准备，有几个可能的计划来成功实现其全球发展计划。
西班牙品牌西雅特（SEAT）同样反对征税，称这一决定“难以理解”，“将产生严重的后果”。西雅特的Cupra Tavascan车型在中国制造，进口欧盟时将被征税20.6%。
西雅特表示，“公司面临的风险是巨大的”，新关税“将极大地损害公司的财务稳定性，还可能威胁就业。”在此影响下，西雅特可能无法完成明年制造53万辆内燃机汽车的生产目标，这也是欧盟基于环境和排放框架给车厂下达的生产指标。
西雅特呼吁欧盟与中国继续谈判，避免“贸易冲突”，“在10 月底决定实施之前，仍然有可能通过谈判达成解决方案。”简而言之，西雅特警告加税将损害到西班牙和欧盟汽车工业的竞争力。
西班牙银行Bankinter也加入到反对行列，该行将欧盟的决定称之为“在意料之中的坏消息”。Bankinter的数据显示，过去三年，欧盟电动汽车的份额从3%上升到20%以上，其中从中国进口到欧洲的电动汽车占比为8%左右，这个数字也包括特斯拉或在中国生产的欧洲车。
德国大众、奔驰等德国车的三分之一产量直接销往中国。奔驰在一份声明中解释说，“从长远来看，惩罚性关税会恶化行业的竞争力。”奔驰公司的主要股东包括中国吉利总裁和中国北汽集团。
宝马车厂表示，“德国之所以投下反对票，已经是给欧洲车业的一个致命信号。现在需要的是欧盟和中国之间迅速达成协议，以避免一场没有赢家的贸易冲突。”
欧洲近乎自乱阵脚 无中国车帮助难以实现排放目标
欧盟决定对中国车征收，可能让欧盟无法实现其二氧化碳排放目标。
根据欧盟关于汽车排放法规文件的描述，到2025年，汽车的平均二氧化碳排放量需达到93.6g/km（WLTP标准）；自2035年起，目标为0g/km，相当于减少100%（该年起欧洲停止销售油料车）。但是，2025年转眼就到，这让欧洲汽车制造业不安。
从过去几年的销售看，欧盟政界高估了人们对电力车的喜爱热度。尽管当局每日呼吁人们把旧车更换成电力车，但电力车销售非常让人失望，除了充电设施配套赶不上，但更重要的还是欧洲产电力车太贵，虽然各国政府每人发给数千欧元补贴，但动则三四万欧元一辆，多数人在表达喜爱之余，但口袋现实是买不起。
在此情况下，廉价许多的中国车可以帮助欧洲实现2025年的排放目标。但是，欧盟的加税措施似乎是在排放目标上自乱阵脚。
欧洲汽车制造商协会ACEA在9月25日就表示，因为电动车需求太令人失望以及成本上升等原因，欧洲制造商正面临越来越大的目标压力。
ACEA协会主席兼雷诺汽车集团主席Luca de Meo说：“大家都在谈2035年，也就是10年后欧盟零排放法规的生效时间，但我们实际要谈的是2025年，因为我们已经陷入困境。”他指出，与疫情前相比，欧洲汽车业“在产销层面下降了200万辆，这造成了很多紧张局势”。
西班牙专家发布在《机车网》的一篇文章说，欧洲处在两难境地，一来要阻碍中国车“淹没欧洲市场”，但在缺乏中国车的帮助下又可能无法实现2025年排放目标；二来，欧洲车业压力陡增，因为不完成目标会大罚款，故而，多个车厂要求欧盟推迟2025年排放目标，重新调整油料车产量，个中原因包括油料车的利润比电力车要高得多。
（欧浪新闻信息来自西班牙政府官方、埃菲社及世界报、国家报等当地主流媒体）
