在我国浩渺的铁路建设蓝图里，广珠城际铁路堪称浓墨重彩的一笔，却也是一段历经坎坷、波折丛生的征程。
图片来自微信公众号：坐着火车去旅行
规划之初，雄心勃勃的设想遭遇现实的“骨感”。20 世纪末，珠三角经济腾飞，城市间人口、物资流动频繁，构建快速通勤轨道的需求极为迫切，广珠城际应运而生。可那时，国内城际铁路建设经验匮乏，如何精准定位线路走向、站点布局成了棘手难题。既要串联起广州、佛山、中山、珠海等经济重镇，满足客流运输最大化；又得兼顾沿线土地开发、城镇规划，各方利益诉求复杂多样，规划方案数易其稿，耗费数年才初步敲定。
资金筹备环节，更是举步维艰。广珠城际预计超百亿元投资，早期以政府主导投资、银行贷款为支撑，但资金回笼慢、银行信贷收紧等状况频出，一度导致建设资金链濒临断裂。无奈之下，只得引入社会资本，多方洽谈、反复磨合，才艰难凑齐建设资金，其间工程进度多次因资金缺位被迫搁置。
施工阶段，复杂地质状况成“拦路虎”。珠三角河网交错、软土地质广泛分布，地下水位高、淤泥层厚，打桩作业困难重重，稍有不慎桩体便下沉、歪斜。像在中山某路段，为稳固地基，建设团队尝试多种新型桩基技术，日夜攻坚数月才攻克难题；穿越西江等水域时，要建大型跨江桥梁，防洪、通航要求严苛，主桥设计历经无数次模拟、论证，施工时还得克服强风、水流干扰，稍有差池就影响工期。
沿线征拆工作也波折不断。线路穿城过镇，涉及大量民宅、厂房拆迁，补偿标准协商艰难，部分居民心存顾虑、抵触拆迁，安置房源筹备进度滞后，激化矛盾，施工队伍进场受阻，工程多次停滞，地方政府耗费大量精力协调、疏导，才逐步化解难题。
即便困难重重，在各方不懈努力下，广珠城际铁路还是在 2011 年正式通车。它一亮相便大放异彩，将沿线城市“串珠成链”，形成“半小时生活圈”“一小时经济圈”，人流、物流、信息流高效涌动。如今，它不仅是通勤利器，更成为拉动珠三角区域一体化、产业升级的强劲引擎，过往波折化作勋章，见证铁路建设者攻坚克难的坚毅，也为后续城际铁路项目积攒宝贵经验。
