从8月底的英国大师赛，到10月底的韩国捷尼赛思锦标赛，在今年的DP世界巡回赛赛程中统称为“后9洞赛 (Back 9)”。
而随着今天凌晨欧洲大师赛落下战幕，总共9站的“后9洞赛”也已打完了”两个洞“。
而在这“后9洞赛”之后，所有的欧巡赛会员将会走向三个方向：
DP世界巡回赛即将迎来赛季收官
1. 迪拜竞赛积分榜 (Race to Dubai) 前70名，将可继续赛季征程，进入11月阿联酋举行的两站”季后赛“——阿布扎比锦标赛和DP世界巡回锦标赛。后者总奖金高达1000万美元，但仅限迪拜竞赛前50名参加。
2. 剩下的球员，本赛季已经提前结束。但这其中，位列迪拜竞赛前114名者，将可获得下赛季的欧巡会员“类别10”的准全卡资格——也就是我们俗称的“保卡”。
3. 迪拜竞赛前114名之后的球员，则宣告“保卡失败”。他们很难再能排进明年DP世界巡回赛的绝大部分赛程，只能通过11月的资格学校考试，或参加明年的二级赛欧洲挑战巡回赛，寻求重返欧巡赛的机会。
而在今晨，“后9洞赛”第二站欧洲大师赛结束之后，三位中国大陆欧巡会员的迪拜竞赛排名分别是：
第76名/李昊桐/511.67分
第121名/吴阿顺/301.93分
第227名/陈顾新/36.9分
由此可见，摆在三位中国球手面前的赛季收官形势，是完全不同的。
李昊桐苏格兰公开赛决赛轮同组赞德·谢奥菲勒
回首过去欧巡4个赛季——2023、2022、2021、2019年 (2020年欧巡因疫情全员保卡) 的最终保卡“生死线”，分别是457.69分、464.02分、380.48分、446.77分。意味着如今赛季积分突破500分大关的李昊桐，已经基本宣告提前保卡成功！将确定在2025年，迎来自己生涯第10个完整欧巡赛季。
李昊桐接下来的任务，是力争打进迪拜竞赛前70名，从而入围两场赛季末奖金丰厚的季后赛。但由于他2022年夺冠后的“类别3”两年全卡大种子身份，即将于本赛季结束到期，除非未来几场夺冠，李昊桐即便保卡，也只能以“类别10” (迪拜竞赛前114名) 身份参加下赛季赛事。
李昊桐上周瑞士决赛轮上演6连鸟
这意味着，除了力争跻身季后赛，李昊桐还需要在未来两个月，尽可能提升自己的迪拜竞赛排位，以便在下赛季获得更高的参赛顺位，以期能排进精英阵容的几站欧巡“劳力士系列赛”。
而对于吴阿顺，则已经敲响了“保卡”的警报。
如果参照去年和前年的“生死线”——457.69分和464.02分，目前刚过300分的福建老将，则还存在着156-163分的差距。如果要“一站搞定保卡”，则相当于一场普通DP赛事第6名，或者劳力士系列赛第10名的分级水准。
吴阿顺面临严峻考验
而如果平均到“后9洞赛”的剩余7站赛事，单站则需拿到22-24分——意味着吴阿顺7场比赛每场都要至少打进前50名 (下周劳力士系列赛宝马PGA锦标赛则需前60名)！倘若他有一站未能晋级，每场比赛的抢分门槛则将还会提高……
本赛季已参加的24场比赛中，吴阿顺晋级了12场，最好成绩是3月卡塔尔大师赛的并列第9名 (58.4分)。这预示着，39岁的他若想守住全卡，剩余7站比赛必须“提速”，打出优于今年通常表现的更佳水准。当然，最好的方式自然是收获一场前5名，一战奠定保卡基础。
吴阿顺是中国唯一一个“欧巡四冠王”
当然，对于吴阿顺还算“利好”的是。欧巡赛的保卡门槛，其实每个赛季都不一样——去年取到了“第116名”，2022年则是“第117名”，2021年更是下探到了“第121名”。
换言之，本赛季所谓“第114名”的保卡生死线，也只是一个“预估”的门槛。那么，为何会出现这种情况呢？为何欧巡不像美巡赛那样，严格将“联邦快递杯前125名”——这一大家更容易铭记的排名，划作保卡门槛呢？
美巡与DP对于保卡门槛的界定存在差异
因为欧巡赛中有很多人，拥有其他巡回赛的会员身份，尤其是长期征战于美巡赛的球手。其中更是有些人，每年欧巡参赛场数过少——例如瑞典新秀路德维格·艾伯格和英格兰黑人球员阿伦·拉伊，本赛季迄今只参加了1场非大满贯的欧巡赛。但这些人即便未满足保底场次，依然可以通过其他渠道获得欧巡全卡资格。因此，欧巡官方往往就会留下一个“缓冲名单”，将原本的保卡门槛“扩编”出几个席位。
陈顾新保卡形势不容乐观
对于今年最好名次仅为并列第17名的湖南小将，这几乎是一个不可能完成的任务。因此，假如无法一战打出冠军级表现，陈顾新剩余的欧巡会员赛季，基本上只剩下了为尊严而战……◈
