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三大航为何在部分商务干线上互售机票?
时事
2024-11-11 15:54
上海
来源:界面新闻图库
界面新闻记者 | 薛冰冰
“差点把东航APP当成第三方OTA了。”近日,有用户在网络平台发帖称,其使用东航APP搜索下周北京飞广州的机票,发现订票页面不仅有东航自己的航班,连国航、南航的航班票价信息也一同列出。
图片来源:小红书用户
而这一现象不仅存在于东航APP上。界面新闻先在国航APP上搜索了11月14日北京飞上海的机票,当天APP内共列出48个航班的机票,其中国航自己的航班有22班、东航航班有26班,占比甚至超过国航自营。
南航方面,以11月16日广州飞上海为例,其APP内当天共列出37个航班的机票,南航自己的航班有16班、东航有13班、国航有8班。在南航APP内可以直接预订另外两大航司机票。
但是界面新闻也发现,三大航互相售卖机票并非完全打通,彼此之间仍存在很大壁垒。
一方面,互售机票限制在特定航线范围内,主要集中在京沪线、京广线、沪广线、沪深线、京深线等往返于一线城市之间的精品商务干线,其余的多数航线如北京-成都、上海-重庆等均未开放机票互售;另一方面,互售机票只存在于国内航线上,国际航线不覆盖。
此外,各家航司在预订页面会注明,值机需要到实际承运航空公司柜台办理,且行李规定、休息室使用规则、乘机要求及机上餐食等都以实际承运航空公司为准。
还有一点在于,对于会员而言,从另外一家航司预订机票,也不支持累计本家会员积分。例如,东航方面规定,国航实际承运航班,不支持累计东航会员积分。
界面新闻查阅到,早在2019年3月份,就有媒体报道称,在东航官方渠道搜索南航机票时发现,东航官网和APP上出现大量南航在售航班,其中除双方代码共享的航班之外,还有一批通过“互售协议”展示的南航航班。
民航专家林智杰曾指出,航空公司之间一般都会有互售协议,主要约定可以互相销售的航线、舱位、结算的价格以及相应的佣金。在此之前,东航营业部也可以出南航机票,相当于代理的角色。特别是在航班延误取消的时候,可以让旅客在不同航司间完成签转。
只不过,多年前东航和南航的互售并未持续进行下去。民航专家李渊告诉界面新闻,之前东航和南航互售机票,当中有部分考量在于二者都是天合联盟成员,但南航后来已经退出天合联盟。“原来互售,两家之间有代码共享,为的是借用别人的航班来扩大自己的网络,为自己的常旅客提供更多选择,增加客户粘度。”
对于这次的三大航互售机票,中国民航大学航空经济发展研究所所长、民航高质量发展研究中心副主任李晓津教授向界面新闻分析称,航班机票互售是航空公司之间最基本的合作方式,体现三大航的“抱团取暖”,主要是为了应对高铁分流竞争的影响。
关于高铁竞争,今年6月19日中航协举行的专家沙龙研讨会就提到这一现象。会上称,航空需求不足是今后一段时间必须面对的事实,尤其是公商务旅客出行占比下降,且转向高铁出行趋势明显。
考虑到目前三大航互售限制特定航线范围,对于未来有没有可能全面打通,李晓津认为:”打通与否要以顾客利益至上为原则进行权衡。未来应该不会完全打通,因为三大航是不同市场主体,存在很强的竞合关系。”
但是对于航班机票互售一事,也有业内人士持不同态度。
“现在国内航空市场运力过剩、供过于求,航司彼此之间竞争多于互补,互相销售机票意义并不大。”民航专家李渊称。
林智杰也给出类似观点。他向界面新闻表示,目前在三大航APP上线的,实质上只是一个查询班次的功能。因为按照目前的积分规则,包括目前代理航班的票价都没有什么吸引力,实际的销量可能十分有限。
针对这里提到的票价问题,界面新闻在三大航APP搜索到,按照价格从低到高排序,航司自己的低价机票通常会靠前展示,互售的其他航司机票折扣不多,通常会靠后展示。例如,前述提到的11月14日国航北京飞上海的航班,国航自己航班经济舱票价在510元至1810元,为经济舱2.4折至8.4折;而互售的东航航班经济舱票价最低为1830元起,为经济舱8.5折。
“下一步要让代理的航班变成真正的产品,既要展示的出来,还要卖的出去,还有很多的工作要做。只有到了能够实质销售的阶段,这项工作才有真正的意义。才能方便商务旅客的查询购票,真正实现三大航的快线化运营。”林智杰告诉界面新闻。
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