重庆轨道交通再添一打卡点——不仅穿山穿楼，还穿长江！2024年11月25日上午10:38，南岸区南滨路宏声路58号附近——巨无霸“渝江号”智能双模盾构机刀盘破土而出，完成了“穿江”掘进使命。这标志着备受市民关注的长江上游“轨道第一隧”——重庆轨道交通27号线穿江隧道实现双线精准贯通。
11月25日，轨道交通27号线穿江隧道全段精准贯通。记者 罗斌 摄
作为中心城区东西向的城轨快线，27号线设计时速140公里，未来全线通车后，重庆中心城区从璧山到巴南只需50分钟就可快速互达，其中轨道列车从南滨路到渝中区长滨路，只需约1分钟就可疾驰而过。
11月22日，轨道27号线已掘进完成的穿江隧道路段。记者 李裕锟 摄
27号线过江隧道由重庆交通开投铁路集团建设、中铁二院设计、中铁一局承建。
“过江隧道贯通，填补了重庆交通领域无隧道过江的空白，将为今后我市轨道交通建设提供宝贵经验，有利于助推我市加快构建完善的轨道交通快线网络体系。”重庆交通开投铁路集团党委副书记、总经理马虎表示。
“渝江号”盾构机从渝中区长滨路——全国轨道交通领域最深盾构始发井始发，经过1269米的双线长距离同向掘进，历经约390天“穿江之旅”，顺利抵达南滨路车站，由此创下多个第一：
全国轨道交通领域最深盾构始发井——深83米，相当于27层楼高度。
它是长江上游首条穿江隧道，顺利实现贯通。
重庆轨道交通首次采用“一键切换”的智能双模盾构：在掘进中，可迅速实现泥水盾构与土压盾构的两种掘进模式自动转换。
盾构机首次创新性搭载了便携式超前地质预报系统，掘进中实时对前方地层地质进行预报。
盾构机首次自带泥水处理设备，实现对渣土二次利用。
中铁一局现场负责人段望龙表示，27号线过江隧道位于重庆站-南滨路站区间，区间隧道长3212米，采用了三种施工工法：双模盾构法+矿山法+明挖法。其中穿江段长约1269米，项目部量身订做了“渝江号”智能双模盾构机，采用双洞单线。
“隧道所处地形与长江中下游城市不同，呈‘V’型深切河谷，河滩狭窄、高差大，位于水下70米深，这给工程带来极大困难。”负责隧道设计的中铁二院副总体薛护国表示。穿江隧道段地质以砂泥岩互层为主，长江底部覆盖2-20.3米的卵石层，透水性强、胶着力差，特别是隧道拱顶距离江底最小覆岩厚度仅为8米，地质条件差，施工安全风险高、难度大。
项目在市住房城乡建委的指导下，以及渝中区、南岸区的支持下，重庆交通开投铁路集团联合中铁一局等参建单位打造了数字现场、风险智能预警、施工过程管控、进度效益管控四大智能模块，攻克了超深竖井安全始发、江底深槽破碎带、裂隙水发育、高水压密封掘进等技术难题，确保了长江堤岸、滨江路零沉降，即“无感穿越”长江黄金水道。
27号线全长56公里，起于璧山区璧山站，止于巴南区惠民站，共设15座车站、换乘车站13座，建成后将极大缓解重庆轨道线网东西向客流压力，有力推动“轨道上的都市区”建设。
来源：新重庆-重庆日报
记者：杨永芹
责编：周静
主编：康延芳
审核：马京川
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