坦克300自车型上市以来绝对算得上最热门的网红车型之一，硬派的方盒子造型搭配设计粗狂而细节精致的内饰已经成为了越野老炮们的新宠。本次测试的是坦克300 2024款 2.0T 征服者车型，指导价为21.68万元，带有前后差速锁，它的性能表现和四驱脱困能力如何呢？答案马上揭晓！
外观部分，方盒子的车身造型搭配横平竖直的肌肉线条，无时无刻不在彰显出车辆的狂野，复古的圆形大灯与中网装饰相呼应，现如今似乎只有这样的外观设计才能算得上是真正的硬派。
坦克300全系标配360全景影像和底盘透视功能，这类配置能为实地越野减少更多的盲区视野，提升车辆越野时的安全性，车身后方裸露的拖车钩和外接电源，更加方便牵引房车和拖车，坦克300具备2吨的拖挂资质，这对于向往诗和远方的你非常重要。
坦克300的内饰部分遵循了“越野与豪华科技并存”的设计理念，中控台的造型较为硬朗，粗壮圆形出风口以及带有外漏铆钉的副驾拉手，都彰显出了一个“野”字，当然12.3英寸的双联屏+电子航空挡把的搭配同时彰显出时代的科技感，车机系统中各种新潮功能也都不会缺席，并且中控台使用大面积软质材料包覆，豪华感也不能落下。
坦克300虽然定位于紧凑型SUV，但乘坐空间表现较为出色，硬派越野车的车身高度较高，从而给头部留下了充足空间，前后排高度均在1000mm，车辆的前后座垫长度较为可观，可以很好的支撑腿部，另外车辆的后排座椅还支持靠背角度手动调节。
储物空间方面，坦克300的前排储物空间较多，随手的小物件都能够找到合适的放置位置，前排带有手机无线充电板，底部配有通风散热功能。后排的储物空间较为常规，门板下方和中央扶手都有水瓶的放置位置，出风口下方还有一个储物空间。
坦克300的后备厢容积较为可观，在常规状态下可轻松放入28英寸、24英寸以及 20 英寸三个不同尺寸的行李箱，并且还有较大余量。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后排座椅后，后备厢纯平，但后排座椅放倒后座垫需要向前翻折，占用了一些纵深空间，在搬运大件物品时会出现一些局限性。
本次测试的2024款坦克300征服者车型采用2.0T发动机，匹配8挡手自一体变速箱，官方最大功率为227马力，峰值扭矩为387牛·米。配备的轮胎为Hankook ventus S2，尺寸为265/65 R17。
在功率测试环节，坦克300标称功率为227Ps，但是我们计算发动机功率达成率时，使用的是发动机净功率即200.45Ps(净功率是指发动机出厂前，在台架上连接好实际使用条件下的全部附件后，输出轴的功率即167kW)。经过测试，发动机能力达成率为88.15%，轮边传递效率为83.68%。
在性能测试开始之前，我们首先对这台进行了称重测试，通过测试结果来看，这台坦克300的前轴重量为1178kg，后轴重量为1004kg，满油状态下整车重量为2182kg。
测试中，我们将驾驶模式调至运动，开启电子稳定系统当转速上升至2500rpm左右时，松开制动踏板，起步瞬间，右后轮会出现明显打滑现象，起步时车头上扬明显，加速过程中车辆的换挡逻辑算不上激进，中前段加速较为线性，中后段出现明显减弱。
在3次0-400米加速测试中，车辆的最快用时为16.75秒，400米的尾速为132.8km/h，坦克300中前段动力输出较为线性，车辆同样在中后段动力出现明显衰弱的情况，3次测试中加速成绩基本保持一致，表现较为稳定。
在制动测试环节，由于坦克300硬派越野车的身份，车辆在刹停时车身俯仰姿态较为夸张，刹停后最短制动距离为41.99米，测试过程中，制动踏板的前段较软，给到驾驶员的信心不足，最差一次刹车成绩为46.06米，与最好成绩相差4.07米。
坦克300 征服者车型的动力形式为2.0T发动机搭配8挡手自一体变速箱，整体表现基本挑不出什么问题，加速踏板非常跟脚。但制动踏板的前段虚位较大，刚接触时会略有不习惯，需要一段时间适应。
接下来就是大家购车时最关心的油耗表现，油耗测试开始前我们将车辆驾驶模式调整为两驱经济，开启发动机启停系统，空调设置为23摄氏度自动。经历了高速道路、城市环路、山路以及拥堵道路，车辆行驶113.6km后结束测试，全程平均车速为31km/h，最终加注92号汽油15.48L，测得综合油耗为13.63L/100km。
●麋鹿测试
在麋鹿测试环节，坦克300表现较为出色，作为硬派越野车型，其动态特性与之前测过的所有硬派车型基本相同，但在转向的准确性上却有着很大提升，整个测试过程中的细腻感不如之前测试的丰田新款普拉多，本次测试的坦克300配备的是17英寸的HT胎，测试过程中电子辅助系统的工作效率得到一定保障，辅助系统从车辆即将进入B区时开始介入，随着车辆的转向动作的变化，辅助系统由弱到强、并保持一定的线性，对车手和车辆的动态都有很大帮助，最终测试成绩72.2km/h。
在拉力测试中，车辆四轮全附着拉力最大能够达到2362kg，前轴拉力测试在4H模式下最大拉力为1281kg，4L模式下最大拉力为1284kg，后轴拉力测试在4H模式下最大拉力为1326kg，4L模式下最大拉力为1398kg，交叉轴最大拉力出现在4L+前后锁锁止模式下，能够达到1285kg，单前轮最大拉力出现在4L+前后锁锁止模式下，能够达到816kg，单后轮最大拉力出现在4L+后锁锁止模式下，能够到达895kg。
在滑轮组测试中，我们首先进行了交叉轴测试，坦克300可以在4H标准模式下轻松完成脱困。随后我们将难度进行升级，仅单前轮有附着力的情况下，坦克300在4H标准模式下，轮间的电子限滑作用不明显，右前轮一直处于空转状态，没有完成脱困，随后我们将模式调整为4L，车辆可在选择岩石模式、山地模式和凹凸模式下顺利完成脱困，标准模式和泥砂模式则需要挂锁才能完成脱困。
全文总结
坦克300作为越野老炮们的新宠，绝对算的上是国产品牌硬派越野车的标杆，同时也是20万元级别硬派越野车型购车时绕不开的选项，本次测试，坦克300的表现不凡，无论是性能成绩还是四驱能力绝对在同级别处于领先水平，至于车辆在实际场景下的越野表现究竟如何，还请大家持续关注之家实测越野季栏目，我们将为您揭晓答案。
如果您近期有购买坦克300的打算，那么本次测试的2.0T征服者车型一定是不错的选择，21.68万元的指导价作为2.0T的中配车型配置方面还是挺高的，双12.3英寸大屏、前排座椅加热、通风、按摩（主驾）功能，自适应巡航等日常便利性配置基本都配齐了，同时全景影像、底盘透视让你在越野时也能轻松掌握周边环境。您对坦克300的实测表现还满意吗？还有什么疑问或见解，可以在评论区进行互动。
