稻菽千重浪
一穗穗金黄的水稻被收割机拥进怀抱，颗颗饱满的谷粒迫不及待地脱离茎秆……金秋至，稻花香，在这个收获季走进中国种子集团有限公司（下称中种集团）水稻南繁科研育种基地，映入眼帘的是一幅奇妙的景象：从刚插完秧的青绿小苗，到金灿灿的成熟稻谷，这500多亩的稻田里汇集着水稻生长的不同阶段。“这一季我们在南繁育种基地共种植了数百个水稻品种，目前华南晚籼正在抽穗阶段，秋繁材料刚插完秧，亚太材料到了灌浆成熟期。”对于眼前的试验水稻，中种集团水稻产品测评总监周华如数家珍。
9月，开启了“南繁季”的序幕。海南独特的热带气候使其成为我国农业育种的加速器，每逢秋冬，全国各地农业科技工作者都会来此开展农作物品种选育、种子生产加代和种质鉴定等工作。与其他“科研候鸟”不同，周华自毕业后就一直在南繁育种基地工作，25年来一直与水稻育种与推广事业相伴。
“我刚来海南时，主要工作是体力劳动，犁地、灌水、施肥都需要亲力亲为，还记得当时抽水机很重，一抬就是一个南繁季节，体力上非常辛苦。”周华将自己和在南繁的同事们比作“戴着眼镜的农民”，因为在试验田里的工作几乎和农民无异：早上六点起床洗漱，然后就去宿舍附近的育种基地，看看哪些水稻需要打药、施肥、灌水。如果不是手里拿着试验记录本，很难想象他们是科技工作者。
在水稻育种的路上，汗水、灵感、机遇缺一不可。周华介绍，一粒水稻种子，从种质资源创制到整个品种的研发成功，往往需要5到10年的时间。因为单个水稻拥有5万多个基因，而育种的过程就像是从不同亲本中挑选这5万多个基因的最佳组合，想要选到抗病、优质、高产兼顾的品种，非常不容易。
种子是农业的芯片，只有用自己的手攥紧中国种子，才能端稳中国饭碗，才能实现粮食安全。如何让中国种子的研发更高效顺畅？科技是答案。
现代生物育种，是综合运用生物技术、信息技术、人工智能等科技手段，培育性能优良动植物新品种的新一代育种技术，已在水稻育种中得到了广泛应用。“这些先进技术帮助我们针对特定性状实施精准改良，显著增强了水稻的抗病、抗虫等抗逆性，大幅提升了育种效率与精准度。”科技给育种工作带来的质变让周华感触颇深。
对于育种人来说，一粒种子直到变成餐桌上的白米饭时，才算完成了科研的闭环。
“以前是我们研发什么品种，农民就种什么品种，消费者也吃什么品种。而现在，这个顺序已经反过来了。”周华介绍，面对日益丰富的市场需求，水稻育种工作也被细分为多个特定市场领域，在持续提升产量的同时，还需要考虑稻米的品质提升、抗逆性增强以及品种的广泛适应性与经济效益。
大江南北的稻菽千重浪，是南繁科技工作者们为祖国庆生的丰收画卷。2024年是种业振兴行动由“三年打基础”向“五年见成效”跃进的提速换挡之年，面对种业振兴这个大课题，周华的想法很简单：尽快把新技术转化成新品种，早日端上万千中国家庭的饭桌。（本报记者 沈东方）
“链”上京津冀
早上8点，天津武清汽车产业园，来金（天津）汽车零部件有限公司的全自动化冲压车间便开启了一天的忙碌：近百条生产线上，一块块板材经过冲压、焊接等工艺，被塑造成各式各样汽车零部件，待检验、包装后就将奔赴新的“岗位”。
作为一家汽车零部件供应商，来金（天津）公司主要服务对象是京津冀地区的整车企业。“来自整车企业的订单是车间忙碌的‘动力’，成品零部件平均一个半小时就能到达合作的整车企业装焊及总装车间，‘朝订夕发’的情况也经常发生。”该公司总经理肖政说，物流效率是合作的基础。京津冀交通大动脉与产业发展走廊并行，为企业与区域内整车制造商建立稳固的合作关系提供了有力支撑。
在享受京津冀区域便利的同时，来金（天津）公司也在借力成长。肖政告诉记者，公司自成立以来不断提升生产制造技术能力及产品质量，全面加强与整车企业精准对接，发展上下游供应链业务，整体规模持续壮大，订单量逐年上升，今年上半年产值同比增长258%，达到4.1亿元。
京津冀协同发展这十年，三地依托自身汽车产业发展的“先天优势”，形成了具有一定竞争力、配套设施完善的汽车产业链生态圈，并持续推动京津冀汽车产业协同发展。在一汽-大众天津分公司党委书记、总经理高解放看来，公司是获益者也是参与者。
从物流规划到生产管理，再到企业运营，高解放近20年的光阴都是在一汽-大众度过的。不同岗位、不同生产基地的工作经历，让他对天津分公司的决定与规划产生共鸣：
2014年，一汽-大众开始谋划在天津建设生产基地，是受京津冀协同发展的吸引——丰富的政策红利、优良的营商环境为企业扩大再生产提供了“土壤”；活跃的汽车市场，旺盛的需求与潜力，搭建起企业发展的广阔“舞台”。
汽车产业链周期长、涉及环节多，整车企业作为“链长”，不仅要自己壮大，更要带动产业链上下游一起升级。
“变速箱、座椅系统、排气系统、底盘系统均在天津生产；地毯、蓄电池、车顶行李架在河北生产；玻璃升降器、空气滤清器在北京生产……”高解放说，目前，一汽-大众天津分公司在全国拥有295家供应商，其中京津冀地区供应商有近70家。虽然供应商数量占比较低，但是价值较高的零部件都是在区域内生产，零件成本占比超过70%。“最初，公司发挥自身的影响力，在建设初期吸引了近20家供应链企业同步落户天津。如今，京津冀地区供应链编织的这张‘网’，为我们提高了供应效率和安全保障，降低了采购成本与生产风险。我相信，来自京津冀地区零件成本占比还将进一步提升，因为这是区域产业链协同发展的必然结果。”
位于河北青县的一家企业，3年前依托企业自身实力，从同类供应商中脱颖而出，成为一汽-大众天津分公司的地毯供应商。过去10年，类似的事例不断上演，京津冀地区借力区域资源，找准产业定位，打入车企供应链，让三地共造“一辆车”变得更加便捷，也让企业尝到了协同发展的甜头。
三地链，一股绳。随着京津冀地区汽车产业链协作越来越紧密，协同发展的合力正在不断彰显。2023年9月，京津冀三地瞄准新能源、智能网联汽车产业，联合发布了《京津冀汽车产业链图谱》。面对“三地共铸‘一条链’，共造‘一辆车’”的目标愿景，高解放表示，公司将发挥好“链长”的作用，与京津冀地区各汽车产业链企业“链”上发力，协同创新，共同推动产业链发展能级和整体竞争力的提升。
（来源：中国纪检监察报）
