玛莎拉蒂正在陷入价量齐跌的窘境。根据乘联会最新公布的数据显示，9月（10月的销量数据尚未公布)玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%，在超豪华品牌中的跌幅最为惨烈。
其实，玛莎拉蒂卖不动的事实并不局限于中国市场。据Stellantis的最新官方数据显示，玛莎拉蒂第三季度销量与2023年相比下降了60%，年初至今的累计销量下降了58.3%。
值得注意的是，玛莎拉蒂的价格也不再高贵。以Grecale格雷嘉为例，有经销商的报价已经降至50.08万元起。
据中国消费者报4日报道，中国汽车流通协会进口车工作委员会中国车辆有限公司工作人员何索佳向记者表示，国内汽车市场的“价格战”也是影响进口车市场表现的主要原因之一。比如保时捷品牌，其一直是以纯进口标签受到国内消费市场的追捧，但多款豪华品牌车型持续“官降”，导致保时捷旗下车型性价比优势锐减，致使今年前9个月，保时捷进口汽车累计销量比去年同期下降了33.4%。
在中国市场月销崩塌，仅卖38辆
热门车型降价超20万元
曾被誉为跑车界“皇后”的玛莎拉蒂，似乎卖不动了。
今年以来，玛莎拉蒂销量开始崩塌。根据乘联会公布的数据显示，2024年1~9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，总计878辆，同比下滑79%。
图片来源：乘联会数据
与此同时，玛莎拉蒂的价格也扛不住了。
据证券时报报道，以玛莎拉蒂Grecale（格雷嘉）为例，2023款2.0T GT厂商指导价为65.08万元~103.88万元，在上海地区，经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，相当于打了七七折。
同样在上海地区，玛莎拉蒂Levante（莱万特）指导价为86.68万~118.98万元，经销商报价为64.68万元~118.98万元。其中，玛莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT锋芒版指导价86.68万元，经销商报价则为64.68万元，优惠22万元，相当于打了七四折。
据悉，作为意大利超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂于2004年正式进入中国市场，先后引入了Ghibli（吉博力）、Levante（莱万特）、Quattroporte（总裁）等热门车型，2017年在中国市场一度创下1.5万辆的年销量纪录。
有玛莎拉蒂4S店销售人员表示，目前，玛莎拉蒂总裁车型已经停产。除了MC20、GT等跑车车型，主要的热销车型是莱万特和格雷嘉。
面对销量的困境，玛莎拉蒂9月宣布，于瀚邦出任中国总经理，负责三叉戟品牌在华的商业运营。于瀚邦曾相继在捷尼赛思中国、上汽MG欧洲以及上汽大众等任职。
这是玛莎拉蒂中国时隔1年多的时间再度换帅。2023年5月，玛莎拉蒂刚刚任命朗博霆出任大中华区新任董事总经理，负责三叉戟品牌在中国的总体业务运营。
面对全球汽车市场的电气化浪潮，玛莎拉蒂正在加速布局电动化战略。玛莎拉蒂目前正加速布局电动化，已推出纯电SUV格雷嘉车型。此外，GranCabrio纯电敞篷跑车已完成首秀。
根据规划，到2025年品牌将推出全部车型的电动版本，并在2030年实现整个品牌的100%电气化。
三季度销量跌了6成，CEO离职
背后巨头股价大跌
财报数据显示，2024年上半年，玛莎拉蒂全球出货量仅为0.65万辆，同比下滑超50%；调整后亏损超过8200万欧元（约合6.3亿元人民币）。
11月4日，根据全球汽车巨头Stellantis集团最新数据显示，旗下豪华品牌玛莎拉蒂第三季度销量同比2023年下降了60%，年初至今的销量下降了58.3%。此外，玛莎拉蒂首席执行官Davide Grasso已离职。
同时，Stellantis首席执行官Carlos Tavares（唐唯实）还公开表示，玛莎拉蒂的营销策略和经销商持续打折的做法，损害了品牌的高端形象。
今年7月，玛莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯实对外透露，Stellantis不能承受不赚钱的品牌，后续集团将削减庞大产品组合中表现不佳的品牌，以确保整体的盈利能力。这则消息无疑让人猜疑玛莎拉蒂可能会被售出。
实际上，自1914年诞生以来，玛莎拉蒂品牌也经历了多次被卖，包括被意大利实业家阿道夫·奥尔西、雪铁龙、德·托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或持股，直到2021年成为Stellantis集团的一部分。
不过，Stellantis在今年8月公开发表声明澄清，表示不会出售掉玛莎拉蒂，因为它是Stellantis旗下14个品牌中唯一的豪华品牌，集团无条件保证给予玛莎拉蒂光明的未来。
10月31日，Stellantis集团发布的最新财报显示，第三季度实现净营收330亿欧元，同比下滑27%，这主要是由于出货量的减少、不利的结构差以及产品定价和外汇所带来的影响。第三季度，集团不含旗下合资企业的出货量为114.8万台，同比下滑20%。集团重申于9月30日更新的2024年度全年财务业绩预期：调整后经营利润率为5.5%至7.0%，工业自由现金流为负50亿欧元至负100亿欧元。
在今年3月站上29美元高点后，Stellantis集团股价也遭遇“滑铁卢”，一路震荡下跌，截至目前只剩13.69美元，股价已“腰斩”。
今年前三季汽车进口量持续下滑
11月1日，中国汽车流通协会进口车工作委员会发布的最新汽车销量数据显示，今年前9个月，汽车进口量为53.4万辆，同比下降4.1%，进口金额为2164.9亿元。中国汽车流通协会表示，考虑到目前单月汽车进口量，预计今年汽车进口量将自2021年以来连续四年下滑。
据中国消费者报4日报道，记者注意到，今年以来，除4月进口汽车销量略高于2022年同期外，其余月份均低于2022年和2023年同期表现。其中，9月进口汽车销量同比下滑23.9%，创今年下滑次高值。
数据显示，9月，在进口汽车市场延续整体下滑趋势背景下，豪华车仍然是销量主力，1~9月累计占比稳定在90.85%。
中国汽车流通协会进口车工作委员会中国车辆有限公司工作人员何索佳向《中国消费者报》记者表示，国内汽车市场的“价格战”也是影响进口车市场表现的主要原因之一。比如保时捷品牌，其一直是以纯进口标签受到国内消费市场的追捧，但多款豪华品牌车型持续“官降”，导致保时捷旗下车型性价比优势锐减，致使今年前9个月，保时捷进口汽车累计销量比去年同期下降了33.4%。
经过几十年市场沉淀，如今自主品牌借助“新四化”发展契机，逐渐在竞争最为激烈的乘用车市场站稳脚跟。9月，自主品牌市场份额达67.7%，销量占有率比上年同期提升11.3个百分点。
数据显示，1~9月，进口新能源车累计销售18945辆，同比下降42.2%。其中纯电动汽车下降39%。插电混合车型同比下降46%。
在电动化市场渗透率如此之高背景下，进口新能源车却不升反降。对此，何索佳认为，国内和进口新能源车市场的数据比较，恰恰反映自主品牌新能源豪车生产销售市场正在强势崛起，对新能源进口车市场产生了较强的替代效应，终端客户的购买偏好也正在改变。
中国汽车流通协会认为，近年来自主品牌对于技术的持续投入，不仅仅让其在汽车产品市场竞争力与合资品牌处于同一竞争水平，更为重要的是提升消费市场的信任度，为品牌长远发展奠定了重要基础。
