毫无疑问,海洋网/王朝网依旧是比亚迪集团下面绝对的销量赢家,靠价位段覆盖、性价比和经济性占据国内新能源市场半壁江山。
(图片来自比亚迪)
比亚迪DM-i车型的销量远高于EV车型,就拿11月销量来说,DM车型为305938辆,EV车型为198065辆,多数消费者冲着混动而来,纯电虽有海豚、海鸥、元PLUS等撑场,但比亚迪的纯电版图仍需扩张。
而近期悄然曝光的纯电新车,应该就是比亚迪给纯电市场的新答卷。入门级电动汽车市场早已卷成一团乱麻,比亚迪还能再造单品销量神话吗?
性价比是核心竞争力
从曝光图片可以看出,新车还处于原型测试车的阶段,能够从前后大灯造型上看出比亚迪的“Dragon Face”语言特色,但由于缺少细节,不好判断其属于比亚迪的哪个IP系列。
(图片来自谍照家)
只是这款新车的身份过于神秘,今年11月比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓曾提到海豹IP会推出一款全新的休旅车,并打造“5678”体系,当中并未提及到这一款新车,也就是说其有可能属于王朝网布局,而非海洋网。
电车通注意到,比亚迪王朝的秦系列当中,有一款多年没有换代的产品,比亚迪王朝官网中也不见其身影,它就是秦EV。结合“尺寸比秦PLUS略小”的信息来看,新车的真实身份有可能是焕新的秦EV。
不过既然是入门级车型,面向的自然是追求“便宜管饱”的消费群体,技术配置上不会有太多看点,比如e平台3.0,尽可能把配置水平提高,这大概就是比亚迪的打法。有消息指出,新车将会在明年的某个时间点推出,具体价位段尚不可知,电车通预计在10万元以内。
入门级汽车市场的状态大家已经很清楚,尤其是纯电轿车,车企以低价起手,短期内都获得了十分可观的成绩。这并不是无据可依,小鹏MONA M03上市至今销量突破20000辆,成为小鹏汽车的主力车型之一。后来上市的AION RT,销量也突破了10000辆。
合资车时代,10万元价位的汽车市场被丰田雷凌、日产轩逸等入门车型瓜分。近期上市的国产入门级纯电家轿,基本上是在转化经典燃油车的大盘,性价比、高颜值、强智能成为吸引年轻消费者的新“三大件”。
比亚迪秦L和秦PLUS的热销基本上是DM-i的功劳,EV车型的“戏份”并不多,前者的销量一直压过后者。就在刚过去的11月,小鹏MONA M03单车销量为11879辆,超越了比亚迪秦PLUS EV,成为紧凑级纯电轿车第一名。
如今合资品牌的入门燃油车靠着各路优惠政策降至10万元以内,撤出10万元价位段,卷起了更低价的市场,2024款日产轩逸经典1.6L XE CVT舒适版,终端价格已经来到7万元。应该是感受到了来自竞争对手的压力,比亚迪选择错位竞争,用更低价的纯电轿车抢夺份额。
海豚、海鸥、元PLUS等低价电动车的热销证明,“便宜大碗”才是硬道理,价格和产品力到位,新车接棒秦PLUS EV成为比亚迪下一个爆款,并不是很遥远的梦想。
比亚迪编织产品网
不愁卖的比亚迪,仍然在“多生孩子好打架”这条路上高歌猛进。
电车通认为比亚迪不断加推新车型有两个原因:
第一是既要维持现有车型的销售,又要通过新产品拉高设计水平和产品力,唯一的方法就是增加车型。
秦PLUS系列的成功市场看在眼里,几轮降价和补贴下来,依旧是比亚迪的销量常青树,但配置和质感放在今天有些过时,秦L DM-i的出现弥补了秦PLUS的不足,也不影响后者的持续热销。
第二就是现有车型降价之后,原来的价位则需要新车型填补。
经过几次迭代,汉和唐的起售价已经来到20万元内,比亚迪要用新产品填充20-30万元价位段的空缺。汉和唐系列后续都会推出对应的L后缀车型,整体设计、尺寸、技术配置上应该会多维升级,并开始铺开DiPilot300“天神之眼”高阶智驾。另外,汉/唐系列的内外设计也用了很多年,的确到了换代的地步了。
销量的确不是比亚迪需要担心的事情,但“苍蝇不叮无缝的蛋”,汽车市场内卷激烈,价位空缺就意味着给竞争对手提供机会。
(图片来自比亚迪)
刚刚曝光的新车也是遵循比亚迪同样的策略,可见把纯电轿车价格打下来不是唯一的目的,填补价位空缺,重振EV车型,机遇和挑战并存。
至少在国内市场,10万元级别的燃油车还是大盘,入门级纯电车还有很多的机会,但车企的挑战也会更大,要确保产品力超出市场预期,产品要可靠且配置好,年轻群体还需要相对个性的特殊价值,无论是哪种都不好满足。
总结下来,众多新能源汽车品牌当中,比亚迪的新车布局最多,速度最快,价位覆盖最广泛。这对品牌而言并不是坏事,任意价位都有对应的产品,所接触的消费群体更广泛,对整体销量增长有显著效果。对于新款纯电车的市场反馈,电车通十分期待。
智能化成入门电车的新卷法
2024年,汽车厂商都认识到了一件事:高端纯电不好做。
入门市场却是另一番景象,低价车型受众人群更广泛,更注重前期购置和后期养护的成本,20万以内的纯电车型很受欢迎,市场份额一度突破50%,妥妥的汽车市场主力军。
为了销量,新能源品牌都卷起了低价电车,前面多次提到的小鹏MONA M03,把小鹏汽车从低谷中拉了回来,成为了品牌中的销量扛把子,用最快的速度登上紧凑级纯电轿车销量第一。AION RT紧跟其后,也在市场中取得了比较理想的成绩,终于不再依赖AION S出货了。
整个行业都在向入门市场靠拢,高端品牌也要放下身段加入战斗,蔚来接下来的新品牌萤火虫,将专注15万元以内的紧凑产品。
比亚迪更不用说,长期以性价比著称,15万元以内的选择有很多,包括宋PLUS、秦L DM-i、海鸥、海豚等,无一不是对应领域的爆款,部分车型一个月的销量还能赶上一个品牌一年的。
但比亚迪的纯电轿车布局是相对薄弱的,尤其是10万元以内的价位段,秦PLUS EV难扛大旗,产品设计和配置已经有些跟不上日新月异的汽车市场。
(图片来自比亚迪)
以价换量成为了主旋律,虽说近期新上市的纯电车型并非通过降价做到15万元以内,也能看出造车企业正在想办法把电车的门槛进一步压低,目的就是打造年轻人都能承担得起的产品。更何况,在这个相对入门的价位段中,部分产品还具备了高阶智驾、智能座舱等能力,更有市场吸引力。
根据中国电动汽车百人会的预测,2025年10-15万元价位段的轿车会成为新能源汽车的关键增量市场,将会贡献三分之一的新能源汽车销量。低价的同时,市场也希望看到入门电动车更多的变数,例如强调智能化,配备高阶智能驾驶、更个性出众的设计等,AION RT和小鹏MONA M03预示了这一方向。
作为新能源汽车头部,比亚迪自然还是靠平台化和产业体系发挥成本优势,将低价、实用进行到底,以此将大量的燃油车用户化为己有。
总体而言,入门纯电轿车就是价格战的一种体现,以价换量的价格战大概率会在接下来的2025年愈演愈烈,造车企业都开始意识到,站稳高端市场之前,首先还得有足够的群众基础。
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