场地周边地块资源
四条地铁线位置示意
场地分析专题研究
个人深化部分
方案重点地段在剖面、平面上呈现多种空间形态。通过线性游览路径、线性快速换乘空间、围合式商业办公空间等组织主要功能区域的空间形态：通过楼层退让、公共平台下沉、特殊景观如曲面屋顶、观赏性水池等操作塑造地铁站出入口公共空间，并将光线层层引入地下四层至地铁站站厅层、站台层，使得交通枢纽与外界环境的联系更加紧密，将繁忙的商业、旅游观光、交通换乘的分为彼此连接、互相展示，行程具有特色的TOD站点景观。同时，通过保留铁轨等遗产要素作为线索，连接场地内各个景观区域，呈现场地的文脉特色。
工业遗存更新再生地段选取旧站房、龙门吊及其所处区段TOD营建和人居环境为研究设计对象，一方面以现代性和发展的视角，辨证看待历史印迹的新旧、叠加或迭代，另一方面根据场地的人群活动时间提出事件构想，从而推导出旧站房改造为菜场，龙门吊更新成创意工坊的设计概念。对于旧站房，更新的态度是功能置换兼顾地下开发，并以辨证的形体、戏剧性的空间演绎回应对新旧的思考。旧有结构中承担菜场功能，服务TOD流线和社区人群；新结构则纳入具有流动性和即时性的坡地集市，带动新旧场所的转换。龙门吊的更新模式为重启机械功能，利用可变结构多次定义空间，并以富于活力的姿态向外部介入TOD和市民活动。
设计在以下几个问题上展开：地段直接承接城市历史轴线，怎样协调基地外经年形成的历史轴线与基地内新生轴线的关系；地段邻近雨花台公园、大报恩寺公园、越城遗址等，怎样统合场地内外慢行系统；怎样作为过渡，完成从活跃的消费场所到松弛的亲自然场所氛围的转换；作为又来园旧址主部所在，新设计是否要及该怎样回应故园。以椭圆形下沉广场承接各向轴线并汇聚多方人流，承接雨花山体走势；广场也成为场地内沿铁轨遗址绿轴的起点。在该地段地面层外围，营造深浅不一的“凹进”，产生可容纳事件的厚度，边界被模糊，基地内外慢行系统在此凝铸。如何回应故园，设计仅借鉴古典空间营造的根本自然观：“人与人的造物原只是宽宏自然的部分”，而不借鉴任何空间的、营建的手法；具体通过热切参与空间塑造的院落、平台、花园等来体现这一点。
规划实施
面对不同历史时期层叠在同一场地的物质遗存，和当代城市快速高效的机动与公共交通需求，本次总体城市设计提出古今门户，枢纽重启的设计纲领。我们希望场地既是城市总体层面上风貌展示的门户，也是历史遗产与当代新增开发项目近距离接触，展示历史交汇的“门户”。以历史轴线上文脉节点和公共交通刚性功能及居民生活场所的交汇门户为总体定位，本次设计提出文脉可阅读、换乘高品质，门户新记忆的战略，以期实现历史结构存续、物质遗存参与场所营造的遗产保护目标；内部快、外部连、过程有序的交通目标；以及赓续铁路站点历史，塑造城市枢纽记忆的公共记忆目标。
城市设计以“一带两轴六区”为结构，通过原宁芜铁路线为带，中华门-雨花台与南朝中轴两条历史轴线为轴，串联整个场地内部，与周边环境相连接；依托不同区域的规划约束与客观的资源禀赋，将场地分为六区：社区服务、高密住区、越城双阙、都市峡谷、文旅之门、演艺中心，东端更服务本地社区，西端更服务城市整体，中部在轨交站点核心区适当提高开发强度。梳理铁路系统后，团队从中选取具有代表性的站房、站台、铁轨及天车等物质遗存点进行改造更新，并将各部分融入到城市更新后的公共空间中，或作为景观构筑物，或作为公共建筑，在进行最大化的城市更新的同时，保留宁芜铁路完整历史气息。
交通专项设计统筹考虑机动交通、慢行交通与公共交通后，结合竖向规划，提出快慢分离的总体思路：即在地面层建设完整道路网同时，在地下一层建设东西向慢行廊道。按上位规划，结合快慢分离后的竖向空间，本场地布置了四线三轨（即既有1号线，规划8/S2号线（贯通运营）和规划18号线）和巴士公交的换乘枢纽。
方案分析图
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