一凡 发自 副驾寺
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决战在即，中国汽车巨头纷纷整合资源。
吉利最近官宣，确认将合并极氪和领克，公告后极氪股价一度暴跌超26%。
实际上，这次合并是吉利集团战略的延续。
上个月，吉利才官宣几何品牌将作为小车系列并入银河。
这也是目前行业趋势。
更早前，长城、上汽和比亚迪也都有各自整合资源的大动作。
正所谓“攘外必先安内”，2024年年终将至，巨头们率先开启内部整合，集中优势兵力以备决战了。
迫在眉睫的合并
在坊间传闻许久后，吉利控股发布正式公告，将通过转让股份的方式，合并极氪和领克。
交易完成后，极氪将持有领克51%的股份，实现控股。其余49%股份则由吉利汽车旗下全资子公司持有。
随后不久，领克方面也发布公告回应，表示今后将共享电子电气架构、智能座舱和智能驾驶等技术资源，智能车参考从知情人处进一步获悉，实际上极氪智驾团队早已开始做领克的项目。
除此外，领克今后在品牌、商业模式、用户运营、销售等层面依日保持独立。
今后各自具体怎么发展？
据吉利控股总裁、极氪CEO安聪慧介绍，今后极氪和领克将在车型定位上做明显区分：
领克定位中高端品牌，做中型混动车和小型纯电车。
极氪则定位高端豪华品牌，主打中型纯电车和大型混动车，目前正在研发一套适合大型车辆的电混技术，将上车大型SUV和MPV，首发车型将亮相明年4月的上海车展，明年下半年正式上市。
通过这样的合理规划，就能避开车型冲突，终结内耗。
外部竞争如此激烈，内部整合迫在眉睫。
内耗的源头与结束
在安聪慧看来，极氪与领克已到了不得不整合的地步。
不整合将带来竞争问题，内部运营有矛盾，外界还会受诟病，还会存在重复投资。
这种现象是怎么产生的呢？
实际上，有吉利内部人士曾透露，极氪最早是领克旗下的“纯电事业部”。这也是为什么很多网友评价，这次合并是“倒反天罡”。
只不过，后来吉利感受到转型浪潮浩浩荡荡，决定提高极氪的战略地位，将其独立出去，并给予了极高的重视。
李书福亲自挂帅极氪董事长，安聪慧具体负责担任CEO。
并且给予了极氪一部分业务，为极氪冲刺IPO提供了初速度，使得极氪从成立到今年4月敲钟纽交所，不过只用了37个月。
当然了，给予极氪的资源都是锦上添花，支撑敲钟的核心业务，还是造车和卖车。
截止2024年5月，极氪3年累计交付超24万辆车，累计营收超900亿元，建了882个充电站，不过仍处于亏损中。
但敲钟时，安聪慧曾表示，要力争2024年“实现香港财务报表准则下的扭亏为盈”。
从最新财报来看，这一目标很接近实现了。
极氪三季度财报显示，极氪已实现实现“香港财务报表准则下的盈亏平衡”。
上市的极氪来到了新的节点，是时候进一步壮大了。
作为一直All in纯电的新势力，极氪把目光投向了做混动车。
巧了，燃油车起家的领克，近期正式入局纯电车。
在过去，领克的产品主要聚焦燃油车和混动，成立8年来累计销量超115万台，品牌新能源渗透率在2023年12月达55%，转型初获成效。
为了进一步获得增长，领克在今年9月推出了首款纯电车，领克Z10。
刚一上市，就被很多博主和网友拿去与极氪对比。
但因为种种原因，领克Z10上市后销量并不好，有很多网友看了配置和价格后，直接发出“灵魂拷问”：
我为什么不买极氪001？
于是，极氪和领克，两个原本在能源形式上有所区分的品牌，开始“赛马”。
但今天的外部环境，已经不允许“赛马”了。
从整个行业望去，长城、上汽行业巨头们纷纷开始整合资源。
决战在即，是时候集中兵力，准备大干一场了。
决战前夜的集结
最早有所动作的，是长城。
此前沙龙和欧拉合并后，长城进一步推进资源整合，今年发布公告表示，2024年12月欧拉APP的所有服务将迁移至长城汽车APP。
而上汽这边，同样是在坊间传闻许久后，近期发布公告，宣布飞凡与荣威合并。
飞凡与荣威的关系，一如今日的领克与极氪。
上汽透露，飞凡实际上脱胎于荣威，2019年荣威想在新能源智能车上有所作为，于是推出飞凡。
但经过三年探索，飞凡的销量始终不理想，再加上智己的存在，以及上汽前三季度净利润暴跌近89%，现在到了飞凡回归荣威的时候，今后飞凡“R标”将作为荣威的高端系列存在。
圈地赛马的时代结束了，谁发展的好，谁就兼并壮大。
即便是如今增势迅猛的比亚迪，如今也早作打算开始整合智驾资源。
2024年10月，据36氪报道，比亚迪两大自研智驾团队统称为一个部门，计划明年年中落地自研智驾，包括高速NOA和城区NOA。
甚至有关部门，最近也在新能源汽车论坛上发声：
鼓励优质企业兼并重组，做大做强，推动提高产业的集中度。
兼并重组，整合部门，合并品牌……中国新能源品牌的扩张时代，结束了吗？
2024年转眼接近尾声，这一年，有玩家进入ICU至今仍未走出，有玩家则明显掉队，决赛圈的玩家更少了。
但淘汰赛远未结束。
就连喜获两大爆款的何小鹏，近期也表达了自己的忧虑：
2026、2027年才能看到淘汰赛，而淘汰赛无法代表晋级赛。
市场之残酷，淘汰之迅速，在今年可见一斑。
但这并不代表着，扩张结束了。
官宣极氪与领克合并的公告中，吉利定下了新的目标：
2026年底，极氪和领克成为年产销百万级的集团。
此前，零跑创始人、董事长兼CEO朱江明也曾表示：
3-5年做不到100万，零跑活不下去。
赛力斯创始人兼董事长张兴海也曾在入股引望(华为车BU独立后实体)时立下目标，力争三年实现问界年产销百万级。
新势力的豪言壮语，暗示了未来3年的竞争会有多激烈。
这也意味着，今日的整合并非代表着收缩，而是为了将来实现更大的扩张。
全球第一大车厂坐拥千万级年产销量，中国新能源巨头还有极高的进步空间。
中国汽车、中国新能源品牌的扩张时代远未结束。
百家争鸣的春秋混战后，必将只有少数英雄留下，进入战国时代，进入新的扩张时代。
新的扩张很快会再次到来。
新的千万级产销汽车帝国，也将在混战中诞生，也必将从中国汽车诞生。
但在决战结束前，类似极氪控股领克、飞凡回归荣威的事件，或许仍将继续，甚至会发生不同车企间的兼并。
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