近日，某乎上出现了一个热帖，霸榜第一：
《如何看待武汉大学强制低价收购学生电动车，拟「建设一个没有电动车的珞珈山」，武大电动车管理你有什么建议》
据悉，武汉大学关于强制低价收购学生电动车的通知，引发了社会广泛关注。
学校此举旨在建设一个没有电动车的珞珈山，倡导绿色出行。然而，这一政策在学生群体中引发了不小的争议。
在知乎热帖中，我们可以看到学生针对（10月17日上午9:00）举行的校内座谈会发表学生们的看法和调研结果。
学生们认为，领导传达的意思已经很明显了，保卫部将会逐步淘汰校园内的全部学生自有电动车，以共享单车代之。座谈会未能达成任何口头或书面协议，学生们附录的全会录音，现在已经无法查看和收听。
原贴内容：
根据我们收集到的问卷（学生制作面向学生的问卷）数据，
94%的学生认为电动车回购价格低；
61.45%的学生没有上牌；
91.23%的学生认为上牌难；
86.96%的学生认为强制清理政策不适当；
95.73%的同学认为，当前校内的共享电动车无论是在供应方面还是在管理方面都不能满足学生的需求；
鉴于厦门大学的经验，有90.52%的学生担心，日后校方会随着切所谓的一步一步收紧的政策，全面禁止了自用电动车的存在。
我们的问卷数据与校方发出的“问卷”导向了两个截然相反的结论，按照我们的调查，我们武汉大学的学生并不愿意被以这样的价格收购电动车，一方面是因为自有电动车的确会方便我们的出行，另一方面是因为学校价格设置不合理，很多新生刚买的车，自然不愿意五折出售给学校。
在会议中我们提出了诉求（视频1:11:40～1:16:35），首先说明校方的调查与我们进行的私下调查结果不符，紧接着阐明了学生的主要顾虑：
根据学校规定，线下上牌的截止日期是8月31日，那个时候学生大多还没到学校，更不用说24级新生，完全没有上牌的机会。
学校收购价格过低，虽然有所谓的“免费骑行”补偿，但是在收益上，学生仍然是亏损的。
因为车牌供给不足，导致黑市交易十分普遍（见图3）。有时一个车牌的价格比二手电动车还要高。
关于僵尸车的认定问题相当模糊，学生自己也不知道会不会仅仅因为没有上牌就被划为僵尸车。（见图4）
校车的路线设计不合理，班次也太少，难以满足需求。
现在学校内有16000余辆私有电动车，按照学校每回购6辆就投放一辆共享电动车的数据，共享电动车也只能新增两千余辆，远远无法满足学生的出行需求。
对于我们提出的问题，校方没有给出解答，而是以沉默应对，之后在没有做出回应的情况下直接请下一位同学发言。
对于私有电动车，校领导表示武汉大学这么多学生，这么多老师和家属，要是都去购买电动车是完全不可接受的。如果改为共享电动车，学校可以统一管理，降低事故率。
在会议的1:27:20，校领导明确了他们的立场，为了学生安全考虑，学校的总体方向是限制私有电动车的数量增长，并“在五到十年内建设一个没有私有电动车的珞珈山”。
在1:32:50，告诫学生家丑不可外扬，要维护学校的荣誉。比如北大清华的学生从来不会在校外说学校的不是。并且认为有些学生缺乏责任意识，应当好好教育，不能只想享受权利不能承担义务。
之后领导又对他求学的时光进行了追忆，称他上学的时候从来就没有电动自行车，都是靠走。
直到会议的最后领导依然没有对我们的问题作出具体回应，也没有与学生达成任何口头或纸面承诺。
我们不会因为校方的不闻不问而停止争取我们的合法权利，望武汉大学有需求的同学加入图5的qq群，一起友好讨论解决办法。
（该群戏称武大为华中师范大学对面，
似在呼应“保护学校荣誉”、家丑不可外扬）
知乎原贴网址：
https://www.zhihu.com/question/1164266864
（本文仅做转载，录音无法访问，
本文作者并无能力对每个环节进行核实）
武汉大学强制收购电动车事件引发了社会舆论的热议。有人支持学校的做法，认为这是环保的必要举措；也有人反对，认为学校侵犯了学生的权益。
在帖子的回复去，我们就看到了两军对峙。
针对上图中，学生提到的“内部消息”，就有学生站出来捍卫学校政策，呼吁“不能为了黑而黑”。
可能有人会问，为什么武汉大学的学生需要那么多的电动车？有武大学生给出了两大症结点：
1.武汉大学地处珞珈山，校内地形崎岖、车道普遍狭窄。学生上课及跨学部出行对电动车的需求很高，伴生有武大内部私有电动车持有率高、课间出行时间和车辆随意停放加剧了部分道路壅塞的问题。
2.在私有电动车持有率高的前提下，武汉大学内部并没有足够多的电动车充电桩可供使用，并且为防范宿舍火情也不批准学生将电动车锂电池携带进入宿舍区充电，因此在校电动车“充电难”问题凸显。
学生们的反对情绪主要来自于：
因为私有电动车持有率高、且校内通用共享电动车的模式存在，他们认为校方所做不是增加学校的充电桩数量、规范私有电动车使用或者优化校园巴士的线路和班次，而是“在无事先调研”的前提下强制通知，先限制学生上牌，再要求没上牌就必须贱卖电动车给学校的方式来操作。学生们认为，这些操作在一定程度上有垄断校园内共享电动车经营权之嫌。
据九派新闻报道：
“企查查显示，此次中标的湖北知音动漫有限公司成立于2008年，经营范围包含专业设计服务、文艺创作、广告设计、制作、代理、发布、玩具、动漫及游艺用品销售、教育咨询服务、食品销售等。
而在今年7月17日，该公司负责人有所变更，同时，公司业务范围新增了电动自行车销售、共享自行车服务、充电桩销售、自行车及零配件零售、人工智能硬件销售等多项内容。
另一家中标公司武汉小象创意科技有限公司成立于2015年，经营范围包括软件技术开发、计算机系统服务、图文设计制作、广告制作、电子产品销售、电气设备销售、机械设备销售等。今年7月11日，该公司业务范围新增了共享自行车服务。
在校园共享电动自行车工作部署会上，对于原有共享电动自行车服务公司和新中标公司，保卫部提出，双方要把为师生提供良好服务作为宗旨，确保安全平稳过渡，共同配合做好进退场工作。保卫部还表示，两家新进的服务公司要做到方案一致，运营模式一致，价格一致，服务标准一致。”--来源九派新闻
图片来源：上游新闻
据上游新闻报道：8月21日，武汉大学宣传部一工作人员回应上游新闻（报料邮箱：baoliaosy@163.com）记者称：“新中标公司的工作是保卫部新闻稿里透露的，具体情况应问校保卫部相关部门。”随后，记者多次拨打武汉大学保卫部电动自行车专管部门的电话，截至8月21日下午5点，电话没有人接听。
据媒体报道，8月17日上午，武汉大学保卫部召开校园共享电动自行车工作部署会，对原共享电动自行车服务公司的工作给予了高度评价，并要求“收尾工作善始善终，有序做好退场工作”。同时，对于新中标的湖北知音动漫有限公司和武汉小象公司，保卫部要求成立专班，尽快推进，完成进校前的相关准备工作，为师生提供安全、高效、便捷的出行服务。
8月21日，上游新闻记者登录国家企业信用信息公示系统检索看到，此次新中标的武汉小象公司成立于2015年1月，注册资金10万元，实缴资本0元，经营范围包括软件技术开发、计算机系统服务等。企业自行填报的2023年年报显示，公司交社保员工数为2人。
记者注意到，在2024年7月11日，该公司经营范围发生变更，业务范围新增了“共享自行车服务”
企查查信息显示，《武汉大学共享电动自行车服务项目磋商公告》（招标编号：HBT-13124192-244229）的发布时间是2024年7月19日，开标时间2024年7月31日09时30分。7月31日，当日发布的《武汉大学共享电动自行车服务项目成交结果公告》显示，前述公司中标。
就网友质疑的问题，上游新闻记者以学生身份致电武汉大学保卫部问询，一名工作人员表示：“具体情况要问专门管理电动车自行车的部门。今天是他们的上班时间，具体情况跟他们对接。”
记者多次拨打电动自行车专管部门的电话，希望进行核实，但截至8月21日下午5点，电话无人接听。
记者拨打武汉小象公司工商登记预留电话，语音提示无法接通。记者又拨打公司官网预留400服务热线电话，语音提示“无此业务号码”。
。---来源上游新闻
小编在汇总事情线索的时候，也发现武汉大学有关私有电动车的情况，确实也遇到一些问题。如废旧电瓶车多、充电危险、无牌车、停放不规范、校内工作人员管理困难等。
武大校内的废旧电瓶车
校内电动车被交警蜀黍拖走
面对争议，我们呼吁武汉大学和学生群体积极寻求共识，共同为建设绿色校园的同时，保护学生的合法权益，为学生提供更为便捷的公共交通服务，以满足学生的出行需求。学生们也应自觉承担起环保、维护交通秩序和灾情管理的责任，为绿色校园贡献自己的力量。
