新能源汽车风起云涌的时代，每一次技术的革新都足以让行业为之震动。最近，台湾辉能在巴黎车展上大放异彩，推出的全球首款100%硅复合负极的电动汽车电池，仿佛一颗石子投入了平静的湖面，激起了层层涟漪。这款电池不仅能量密度高达321Wh/kg，预计在2024年底还将进一步提升至355Wh/kg，更是拥有惊人的快速充电能力——5分钟内从5%充至60%，充电12分钟就能跑1000公里！这样的表现，无疑是对当前新能源汽车电池技术的一次重大挑战。
当我们将目光转向国内的新能源汽车市场时，却发现一个略显尴尬的现象：多家车企正在扎堆做增程。长安、北汽、吉利、东风、比亚迪、奇瑞、上汽、广汽等主流厂商，纷纷推出了自己的增程式汽车，甚至小米、小鹏这样的新兴势力也传出了要涉足增程领域的消息。纯电车在短短一年多的时间里，占比从76%跌到了57%，这背后，是消费者对于长途续航焦虑的放大，以及车企对于市场需求的妥协。
但问题在于，增程车的兴起，对于电池企业来说，并不是一个好消息。因为增程车对电池续航要求不高，不需要大容量的电池，这无疑会打击那些主要依赖纯电车市场营收的电池企业，比如宁德时代。如果增程车成为主流，那么这些电池企业在固态电池研发上的投入和决心，很可能会受到严重影响。
固态电池，作为公认的下一代电池首选方案，其重要性不言而喻。它不仅能够大幅提升能量密度和充电速度，还能有效解决电动汽车的安全问题。因此，国内外都在强力推进固态电池的研发，日韩欧美更是将其放在了国家产业战略的高度。而台湾辉能的这次突破，无疑是在给国内车企敲响了警钟。
日产、丰田、松下、三星等巨头企业，都在固态电池领域取得了显著的进展。尤其是三星的固态电池，能量密度高达每公斤500瓦时，几乎是当今大多数电动汽车电池的两倍，充电速度更是惊人。如果国内车企再不清醒过来，继续在增程路上走下去，那么很可能在未来的固态电池时代，失去竞争的先机。
我们也要看到，国内在固态电池领域并非毫无作为。宁德时代、卫蓝新能源等企业也在积极布局固态电池的研发，甚至一些企业的量产时间已经提前到了2027年。但是，与日韩等国的巨头相比，我们仍然存在不小的差距。尤其是在专利数量和技术创新方面，我们还需要加大投入和力度。
国内车企应该清醒地认识到，增程只是一个过渡方案，不是长远之计。真正能够决定新能源汽车未来走向的，还是电池技术。只有掌握了先进的电池技术，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。所以，是时候给增程热降温了，让我们把更多的精力和资源投入到固态电池的研发中去，为新能源汽车的未来添砖加瓦。
