据战区网站2024年10月26日报道，本次以色列对伊朗的报复性打击针对的是防空阵地和远程武器设施。这是一次有限的袭击，主要由以色列空军实施，对防空基地的打击旨在削弱德黑兰的进攻和防御能力，并突出以色列的深度打击能力。特别是，使伊朗更容易受到更大的后续打击，这些袭击是为了报复10月1日伊朗对以色列的大规模弹道导弹袭击。以色列国防军发布了参与袭击的F-15C/D和F-16I战斗机的图像和视频。其中一架F-15 Baz，标记为957“天空开拓者”，这架飞机可是鼎鼎大名，但是标识显示其可能已经换了中队。
957号F-15 Baz天空开拓者是一场空中相撞的幸运儿，也是唯一一架折断机翼还能飞的F-15。1983年5月1日，飞行学员Ziv Nedivi在飞行教官的带领下驾驶机号为957的F-15D战斗机和另一架F-15在内盖夫的Nahal Tzin上空正在执行一次模拟的机场防御任务，与4架A-4N天鹰战机进行模拟格斗，发射了一枚模拟导弹后其中一架A-4N与F-15的右侧机翼相撞，直接爆炸，飞行员逃生。Ziv Nedivi的F-15飞机的大部分右机翼在碰撞中被砍断，只剩下一个两英尺长的残段从翼根突出。
Ziv Nedivi发现自己的头朝下，飞机正在旋转，于是告诉后座的 Yehoar Gal（领航员）准备弹射，但当他点燃加力燃烧室时发现飞机还能够维持状态，看到警告灯没有亮，导航电脑仪表正常工作，因此坚持认为飞机只是机翼受损，在接通了电传飞控后奇迹般的将飞机两次改出螺旋状态，他让Yehoar检查机翼，但机翼附件处的燃油大量泄漏和蒸发，模糊了他们对机翼的视野。
Nedivi的飞机距离拉蒙空军基地约16千米，因此他们充满信心的想要把飞机飞回去，正常的进近速度约为130节，但他们以250至260节左右的速度（481.5千米/小时）进近，大约是正常着陆速度的两倍，因此只能放下了F-15的紧急制动钩，该钩在跑道约三分之一处勾上拦阻索，钩子本身撕裂了飞机，最终在跑道另一端距离障碍物6米处停下。这时他们俩才发现飞机的损坏程度，后来Nedivi说如果我看到了没机翼，他就会弹射出去。
这架飞机靠的是飞行员的高超技术和F-15战斗机的优良飞控，更是靠的战斗机的升力体布局也能够产生升力，F-15的双垂尾又有效保证了航向稳定性的缘故。这架飞机后来被成功修复，继续用于作战。有趣的是，当麦道公司的官员注意到这一伤害的照片时，他们一直确信这是飞机滑行坠毁造成的，并认为飞机没有可能以这种配置飞行。这架飞机（957）在1982年战争期间已经击落了4架叙利亚飞机（三架叙利亚战斗机包括一架米格-21和两架米格-23），并在1985年底又击落了一架米格-23（合作击落，算0.5架）。可谓是战功赫赫。据说这架飞机也参加了9月份对也门胡塞武装的袭击。
有趣的是从2016年公开展览的图片来看，该机隶属于106矛尖中队（ 106 Squadron “Tip of the Spear”），采用很典型的垂尾内侧的双红尖垂尾标识，以及特殊的矛尖鹰头中队标志。而本次视频来看，垂尾内部变成了黑底白色的鹰头图案，侧面加装的油箱侧面的标志图案也变了，很可能标志着这架飞机的隶属中队变成了133双尾骑士中队（Squadron 133 ("Knights of the Twin Tail") ，中队标识是红桃加展翅鹰。之前老海文章中说的有误实在抱歉。
由于F-15I数量有限，以色列的F-15A/B/C/D机队除了国土防空之外还进行了改造，可以在保形油箱的帮助下远距离执行对地打击任务。1995年至2005年间，作为TelNof定期维护的一部分，这些喷气式飞机达到了改进的Baz标准。这使它们在许多方面更接近针对打击优化的F-15I雷暴，并增加了与JDAM和SPICE的兼容性。改进型Baz还获得了怪蛇4/5近程空空弹，可以与埃尔比特显示和瞄准头盔(DASH)结合使用，实现离轴导弹射击和更好的态势感知能力。飞行员还受益于驾驶舱内的新型多功能显示器，获取信息更直观。D型还进行了重大的卫星通信升级，在座舱盖后面安装大型卫星通信圆天线罩和环境控制系统通风口，将充当数据融合和中继平台，同时在远程任务中还可发射防区外弹药。因此本次投入这批老家伙进行打击也是应有之意。但这也说明了以色列急需新购买的F-15IA来替换这批老家伙，但是交货还得等2029年呢，着急也没用！
