电动自行车新国标修订版公示以来，引发了广泛关注和讨论，因为这一关乎行业产品研发、市场格局的标准，将是各企业的行为准则，也将会主导着行业接下来的发展方向。
在新国标修订版中，整车重量限制从55kg放宽至63kg、不再强制安装脚踏、鼓励安装后视镜，并强化了防改装功能等改进内容，这无疑符合广大用户需求，并将推动行业的进一步发展。
然而，在广泛调研和分析过程中，我们也发现新国标修订版至少还有4个方面需要明确规定和完善，相应地提出4大建议，希望在新国标修订版的公示期，能够推动标准更加完善。
1.电机功率太小，影响爬坡
在新国标修订版中明确规定：测量此时电动机的输出功率，应小于或等于400 W。
众所周知，电动车爬坡能力的高低与其电机输出功率有着密切的关系，根据我们以往评测、测算经验，按照目前标准约定，配置最大400W电机的电动自行车将无法爬上8°坡（按照百分比坡度是14.3%）。
而根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》以及实际使用需求，地下车库坡道的合适度数通常在8%-15%之间。这就意味着：新标准下的电动自行车，在面对城市中坡度在12%左右的过街天桥以及最大15%的地下车库坡道时，在自身载人的情况下将无法上坡。
同样的道理，这也意味着四川、云南、贵州等山地高原地区，以及广大坡度稍大的山地地区，都将无法使用电动自行车。
建议：适当放开电机输出功率，以满足城市用户骑上地库的实际需求，以及山地高原地区用户能够使用电动自行车的需求。
2.塑件占比不超过5.5%，未考虑锂电池塑料外壳
新国标修订版中规定：使用塑料材质的部件总质量不应超过整车质量的5.5%。其中包括电动自行车中的全部塑料件质量，电池组只计入电池组的外壳等封装材料，电池外壳、电池模块/模组外壳不计入。
根据这一规定，电动自行车的塑件将会检测包括：
如此多地方要进行塑件检测，而质量必须要控制在63kg×5.5%=3.465kg之中，难度可想而知。
出于安全考虑，减少整车中的塑件占比，本可以理解，这一规定将会彻底淘汰目前市场流行的小包车，让整车车架裸露出来，对车身和消费者的保护作用减少。
但同时，“电池组的外壳等封装材料”计入计算占比范围，然而电池组外壳主要用途是保护电池组，防止外部冲击和损坏，同时起到防水、防尘和减震的作用。这极有可能导致电动自行车中对电池组保护不足，产生更多安全事件。
建议：“电池组的外壳等封装材料”不计入整车质量的5.5%，在文件中进行约定。
3.只限制电池电压值，未限定电池容量
新国标修订版规定：电动自行车的电池组标示的标称电压通常可以选择为24V、36V或48V，标示值不应超过48V。电动自行车的电池组最大输出电压应当小于或等于60 V。
目前标准只限定了电池最大输出电压值，并未对电池的容量进行限定。特别是现在整车重量放开至63Kg、塑件大量减少的情况下，为追求更大续航距离，这极有可能导致装载在电动自行车中的电池组，不突破最大输出电压值，但无限制增加电池容量，出现更多32Ah、45Ah、甚至更大容量的电池组。
（48V200Ah超大容量电动车锂电池）
在额定电压相同的情况下，容量越大的电池，其储存的能量就越多，如果这些能量在极短的时间内释放出来，破坏性也就越大。随着容量的增加，电池内部的能量密度也相应增加，这导致了更高的能量释放和更严峻的安全风险。
建议：增加电池组容量限制约定。
4.泡沫塑料类试验标准不适正，影响座垫舒适度
新国标修订版规定：泡沫塑料类非金属材料单位面积热释放速率峰值按照GB/T 16172的方法进行试验（辐射照度设置为30 kW/㎡），平均燃烧时间和平均燃烧高度按照GB/T 8333的方法进行试验。
除了产品研发人员，也许很多人对这一项根本没注意到，更对这一检验标准不了解。简单说明，GB/T 8333是为了测定硬质泡沫塑料的燃烧性能，适用于实验室条件下评定硬质泡沫塑料的垂直燃烧性能。
在电动自行车中，哪些地方会用到泡沫类材料？自然就是座垫了。而GB/T 8333是测定硬质泡沫的燃烧性能，硬质泡沫密度和硬度较高，价格相应也更加昂贵，而塑料泡沫则是轻质易于加工的泡沫；硬质泡沫被广泛应用于建筑、机械、汽车等领域，而塑料泡沫则主要用于包装、玩具、床垫等领域。
可以试想一下，应用于建筑、机械、汽车等领域如此硬度的泡沫，将会用在电动自行车座垫上，这种座垫还能坐吗？电动自行车用户的骑行体验，将会极度不舒服。
建议：目前泡沫塑料类非金属材料单位面积热释放速率峰值按照GB/T 16172的方法进行试验（辐射照度设置为30 kW/㎡），平均燃烧时间和平均燃烧高度按GB/T 8332的方法进行试验。（GB/T 8332是测定泡沫塑料的燃烧性能，适用于实验室条件下评定密度小于250kg/m³的泡沫塑料小试样在小火焰下的水平燃烧性能）
这一改变将会提升座垫的整体舒适度，从而改善电动自行车用户的骑行体验。
写在最后
此次《电动自行车安全技术规范》公开征求意见1个月，将于2024年10月19日截至。
建议一：电机功率适当放开，从而满足用户爬坡需求；
建议二：“电池组的外壳等封装材料”不计入整车质量的5.5%，更好保护电池组；
建议三：增加电池组容量限制约定，更好保护电池安全；
建议四：泡沫塑料类非金属材料调整成按照GB/T 8332的方法进行试验，提高用户的骑乘舒适度。
如果你还有更多关于新国标修订版的建议，欢迎在评论区留言讨论！
