今年7月1日，北京市重大交通项目、京西地区首条高速公路——京蔚高速北京段（西六环-灵山互通立交）正式开通，改变了层峦叠嶂的京西地区仅靠一条曲折国道作为主干道的历史。
2024年，京蔚高速公路通车，图为京蔚高速安家庄东桥。邓伟摄
说起京蔚高速，很多人可能感觉有点陌生，但要说起其“曾用名”——国道109，那可是大名鼎鼎。多年来，京西地区仅靠这条三级公路独挑重担，而且其盘山路多，弯急坡陡，加之山区地质灾害频发，沿线居民出行很不便。作为京西山区首条高速，京蔚高速全线贯通后，连接起北京门头沟区与河北蔚县，有效缓解了京西北、西南通道交通压力，为西部山区应急防灾提供重要通道保障。
西六环军庄互通立交，是京蔚高速北京段起点，“巨龙”自此向西延伸，经军庄、龙泉、妙峰山、王平、雁翅、斋堂、清水诸镇，终于市界并与河北张涿高速相接，全长65.4公里，是北京市目前里程最长、工程规模最大、投资额度最高的单体山区高速公路。今后，市民从西六环至灵山车程由2小时可缩短至45分钟。行驶在京蔚高速上，几乎全程都是由一座座高架桥与穿山隧道首尾相连，从过去的“翻山越岭”变成了如今的“穿山越岭”。京蔚高速灵山互通立交至北京市界段预计今年年底建成，届时将进一步密切门头沟区与河北、山西、内蒙古、河南等地的联系。
除此之外，备受市民期待的很多高速工程都列入了今年重点工程计划。如东六环加宽（入地）改造工程已完工九成，计划今年具备通车条件，建成后不仅可缓解东六环拥堵，还可实现城市副中心11条东西向城市道路贯通；承平高速北京段已经开工，预计2025年底建成通车，届时将在本市东部地区新增一条连接河北的快速通道，打通首都地区环线高速最后的断点……
改革开放以来，北京高速公路从零起步，从单条路到交织成网并不断织密，使公路路网通达水平发生了翻天覆地的变化。
1987年，京石路通车。张建军摄
1987年11月，全封闭、全立交式快速公路——京石路一期、二期工程完工通车，让市民头一次享受到一路风驰电掣的惬意。这条从六里桥至赵辛店总共14公里的道路，被誉为“中国公路建设的新起点”，虽然当时未正式冠以“高速公路”的头衔，却是国内建成年代最早并依然在运营的高速路。
西南要道通了，带旺了人气，带火了经济。京东、京南、京北人也翘首以待高速路能早点通到家门口。
1993年，在建的京津塘高速公路。张风摄
1993年9月，京津塘（京沪）高速公路通车，这是我国首条利用世界银行贷款并按照国际项目管理模式组织建设的跨省、市高速公路。从此，北京高速路建设告别粗放管理，迈向规范化的业主负责制，建设成本与道路质量都有了硬性约束。
受建设费用制约，从1986年京石路动工到1999年，北京高速公路只建了216公里，年均修建仅15.4公里，远远滞后于经济发展带来的人流物流的高速增长。1999年，北京城市空间不断向郊区扩展，高速路建设也跟着城市的脚步提速。
2003年，本市首条环城高速公路五环路完工，图为五环路和八达岭高速路交会的上清桥。
2001年，京开高速通车；2002年，六环路通顺段、昌平段衔接环起半个圈，加上京承高速一期、五环路三期等高速工程，一年通车里程达到创纪录的127公里；2003年，全长98公里的北京首条环城高速五环路通车，为缓解拥堵很快变身免费通行的城市快速路；2006年，京承二期、机场北线投入运营；2008年，全长52.83公里的京平高速开通，从平谷到市区车程只需40分钟。自此，北京实现了“区区通高速”。
高速路网快速扩张的同时，科技新元素也层出不穷，驾驶员每天都能感受高速公路现代化的步伐：综合信息显示屏上，交通事故、交通管制信息第一时间提醒车主选择行驶路线；部分路段太阳能照明系统上岗……2010年，127条ETC专用车道改扩建工程完工，新建高速路同步开通ETC车道，使不停车收费站点覆盖率达到100％。
2009年，北京陆续增加了百余个高速公路ETC快速通道，收费站排队等候的现象少了。戴冰摄
2014年起，交通成为京津冀协同发展的“先行官”，连接京津冀的高速路网越织越密：京昆高速公路北京段建成通车，北京房山区、河北保定和石家庄等地区的沟通更顺畅了；京新高速（五环-六环）贯通后，自五环开始经六环实现了与110国道的互通，使北京与河北、内蒙古等地区交往更加密切，极大地缓解了京藏高速的交通压力；2020年1月，北京冬奥会重大交通保障项目延崇高速建成通车，从北京六环到崇礼90分钟可达，而延崇高速公路与2019年年初通车的兴延高速公路合并组成京礼高速公路，形成北京西北方向第三条高速通道，成为京津冀一体化路网格局的重要组成部分。
随着京秦高速、首都环线高速及京台高速3条“断头路”建成通车，北京市域内所有高速公路“断头路”实现清零。
2023年底，长约27公里的京雄高速北京段全线贯通，市民从西南五环驾车到雄安新区可实现1小时内通达。作为我国示范性的“智慧公路”，京雄高速全线实现5G专网全覆盖，在国内首次设置预留智慧高速专用车道，利用北斗高精度定位、高精度数字地图、可变信息标志和车路通信系统等，为车主提供车路通信、高精度导航和预警等服务。全线覆盖的行车安全诱导系统，在雨雪等极端天气能见度较低时会自动开启，通过闪烁红灯提醒通过的司机注意行车安全，减少事故发生。
2018年，北京新机场配套交通设施——京开高速魏永路至西黄垡桥段由原来的双向4车道拓宽为双向6车道。邓伟摄
近十年来，北京高速公路里程从982公里增至1176.5公里，新增里程超过六环路总长度，增幅达到19.8％，以北京为核心的京津冀“单中心、放射状”路网结构进一步优化。高速公路智能化数字化程度日益提高，不再只是简单的通行设施，更是可感可知、能听会言的智慧体。
如今，辐射北京东南西北的高速公路四通八达，改善了居民出行条件，带动相关旅游、产业发展以及区域经济增长的作用显著，京津冀交通一体化，正从蓝图变成现实。
来源：京报网
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