十月 1 日，Honda 向欧洲市场发布了经过多处改进的 2025 NT1100 运动旅行车。这款大型的运动旅行车在 2021 年十月首次公开、次年正式发售。在 2022 年六月的时候，NT1100 在国内的制造商/代理商建议零售价为 19.9 万元（DCT 版），到去年年底时的官方建议零售价为 17.91 万元（DCT 版），而最新的官方建议零售价为 15.38 万元（DCT 版）。根据不同的配置，2025 NT1100 有三个不同的版本：MT 手动档版，DCT 双离合版，DCT ES（Electric Suspension，电子控制悬挂）双离合电控悬挂版。![]()
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下图：2025 NT1100 DCT ES 双离合电控悬挂版。![]()
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新的 2025 NT1100 沿用了现有的、与 CRF1100L Africa Twin 双缸非洲同平台的水冷直列两气缸、排气量 1084 cc 的发动机，最大动力输出 75 kw（国内版本为 73 kw）。车体方面，沿用了现有的半双摇篮式的车架，手动版和 DCT 版沿用了叉芯口径为 43 mm 的倒立式前叉，Pro-Link 多连杆联接的单筒式后减震，DCT ES 版配备了 Showa EERA（Electronically Equipped Ride Adjustment）电子自动控制悬挂系统；6.5 英寸的 TFT 全彩数字式仪表板，集成了六轴 IMU 的电子辅助控制系统等。在设计和配置上，2025 NT1100 系列具有以下特点：1、与 2024 款相比，新车的动力单元没有太大的变化，但对发动机的进气系统（空气滤清器进气管道的直径、从 25 mm 扩大到 33 mm）、燃烧（口径为 46 mm 的节气阀采用了进气口供油，并采用了一个更加平滑的进气通道，新的 ECU 设置，喷嘴的角度、克直接将混合喷雾送进双火花塞的燃烧室）和排气部分（催化系统经过修改）进行了升级，峰值动力、扭矩输出保持不变，但在中、低转速段的扭矩输出，增加了大约 7%；压缩比也从之前的 10.1：1 轻微提高至现在的 10.5：1；2、DCT 版本的双离合器经过了升级，新的设计是与 IMU 相连，让车辆在任何速度下、都能实现更平稳的换档，向骑士提高一个更平稳的低速响应和感觉；3、车体方面的修改是 2025 NT1100 的重点，首先是车身的外观经过重新设计，整流罩采用了一个更锋利、更激进的风格；新设计的投影式前大灯，集成了日间行车灯和弯灯；新的前风挡具有五路式调整功能，且可单手进行操作；更长的前、后轮挡泥板；4、鞍座经过优化，高度保持在 820 mm（欧洲版），但驾驶员部分的鞍座后部、面积增加了大约 50%，这一设计能够为双人骑乘都提供了一个豪华空间的同时，又不会影响脚部对地面的接触；5、电子骑行辅助控制系统方面，集成了六轴的 IMU，标配了三个可选的默认骑行模式（Urban 城市、Rain 雨天、Tour 旅行）、两个用户自定义模式，HSTC 牵引力控制，弯道 ABS，车轮控制，巡航控制；6、DCT ES 版所采用的 Showa EERA（tm）电子控制悬挂系统，前悬挂的硬件是叉芯口径为 43 mm 、行程为 150 mm 的倒立式前叉，后面是行程为 150 mm 的单筒式后减震。该系统的工作原理，是根据三个传感数据来对悬挂系统的阻尼作出自动调整：来自 ECU 的车辆速度、来自 IMU 的车辆姿态和来自前叉行程传感器的前叉动作。此外，根据预设数据，系统提供三种不同的悬挂阻尼模式：相当于标准阻尼设置的 Urban 城市模式，适用于高速和双人满载旅行、有着最大阻尼（相当于最硬）的 Tour 旅行模式，应对潮湿环境、阻尼相对较软的 Rain 雨天模式；而骑士也可以自行选择不同的阻尼和预加载设置；7、标配了可加热的车把、中央大脚架、USB 和 ACC 插口，带自动取消功能的转弯灯、ESS 紧急停止信号功能等；8、在欧洲市场，厂方同步提供适用于 2025 NT1100 的边箱、尾箱、油箱袋、更舒适的豪华鞍座等，一系列原厂附件/用品供选购。用户可以单独购买不同的部件，也可以购买厂方选好的两个不同配件包：主要用于增强通勤能力的 Urban Pack 城市套装，以及提高中、长途旅行舒适性和搭载能力的 Voyage Pack 远航包。下面的图片，配备了原厂用品/改装组件的 2025 NT1100。![]()
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