在战斗机降落航母时，加速而不是减速的做法让很多人感到困惑。乍一看，似乎飞机应该在降落时尽可能减速以确保安全。然而，航母降落的特殊环境和战斗机飞行员的操作要求决定了这一反常现象的必要性。接下来，我们将深入探讨其中的原因。
一、复杂的降落环境
航母甲板空间有限
航母的甲板相比于普通机场的跑道短得多，通常长度不到300米，而陆基跑道长度通常在几千米以上。这意味着战斗机在航母上降落时可利用的距离极其有限，必须通过特殊设备和技巧来确保安全停稳。强烈的舰载颠簸
航母在海上航行时，甲板随着波浪上下起伏，使得降落变得更加复杂。战斗机在降落时必须以更高的速度和更强的控制力来对抗这种不稳定性。尾钩与拦阻索系统
战斗机降落时使用的尾钩与航母上的拦阻索系统是确保战机迅速停稳的关键。拦阻索是几条横跨航母甲板的粗钢缆，尾钩在战斗机降落时会钩住这些钢缆，使飞机迅速减速。
二、加速而非减速的原理
备选计划与安全冗余
在降落时，战斗机飞行员会全速前进而非减速的原因之一是“安全冗余”。如果战斗机在触碰甲板时没有成功钩住拦阻索，飞机将需要立刻起飞避免撞向甲板尾部。如果此时飞行员减速，飞机将失去起飞的动力，无法再次升空，导致灾难性后果。动力调整以确保精确降落
加速还有助于飞行员在最后阶段调整飞机的姿态和方向。由于航母不断颠簸和风速变化，飞机需要随时进行小幅调整，而增加发动机推力可以帮助飞机更好地应对这些变化，确保精确降落在目标区域。
三、降落过程中的关键步骤
进场调整
战斗机在接近航母时，会进行一系列复杂的进场调整。飞机的进场角度、速度以及高度都需要精确控制，飞行员需要严格遵守航母飞行指挥官的指示，确保能在短距离内完成降落操作。尾钩挂住拦阻索
在战斗机着舰的瞬间，尾钩是降落成功与否的关键。如果尾钩成功挂住了拦阻索，飞机将在几秒内被完全制动。但在这一过程中，飞行员仍会保持加速状态，以防尾钩挂错或拦阻索断裂。触地反推力（Go-Around）操作
如果飞机没有成功挂住拦阻索，飞行员会立即执行“触地反推力”操作，即迅速拉高飞机、加大推力并重新升空。这种操作确保了飞行员有第二次机会进行降落。
四、为何不直接减速？
航母环境不允许减速降落
航母甲板极为短小，且飞机在降落时必须确保能迅速停下。如果飞行员在降落时主动减速，飞机将失去应对突发状况的能力，尤其是当飞机未能挂住拦阻索时，无法通过加速重新起飞。动力调整与反应时差
降落航母需要飞行员在短时间内做出复杂的操作，飞行员需要提前预判飞机是否能成功挂住拦阻索。如果在这个过程中减速，飞行员将失去时间反应的优势，无法迅速提升推力来应对意外情况。
五、现代科技对航母降落的影响
自动着舰系统
现代航母和战斗机已经开始使用自动着舰系统（Automatic Carrier Landing System, ACLS），该系统通过雷达、GPS等多种高科技手段帮助飞行员进行精确降落。虽然这项技术减少了人力操作的误差，但加速降落的原则依然未变。增强现实（AR）辅助
一些先进战斗机已经采用了增强现实技术，帮助飞行员在降落时更好地判断距离和速度。这种技术通过在飞行员的头盔显示器中呈现实时数据，使其可以在降落过程中更准确地调整飞机姿态和推力。
战斗机在降落时如果保持加速状态，发动机会承受更大的压力。如果此时发动机出现故障，飞机将失去重新起飞的能力，可能直接坠入大海。加速降落虽有必要，但如果飞行员没有很好地掌控加速的力度，过快的速度可能导致尾钩无法成功挂住拦阻索，增加重新起飞的难度。
六、总结：为何战斗机在航母上降落时要加速而不是减速
战斗机在航母上降落时的加速操作是出于安全冗余和精确操控的考虑。这一操作不仅能帮助飞行员在失败挂索时迅速升空，还能在极其复杂的航母环境中提供更多的调整空间。虽然这看似违反直觉，但在短暂且动荡的航母甲板上，加速降落是确保飞机和飞行员安全的最佳选择。
