编者按 | 由中国电动汽车百人会主办的2024醇氢电动汽车发展论坛在北京举行。论坛以“推广醇氢电动汽车，加快新能源商用车发展”为主题，吸引到政府有关部门和汽车、能源、化工、交通、物流、矿产等领域的行业机构和企业代表共同参与。
远程新能源商用车集团首席科学家、醇氢生态公司总经理刘汉如
活动现场，吉利远程新能源商用车集团首席科学家、醇氢生态公司总经理刘汉如发表了演讲。在演讲中，刘汉如表示，甲醇是改变中国能源现状的最佳途径。作为走向碳中和的、可再生的清洁新能源，如果甲醇在商用车行业得到全面的推广应用，对于国家能源安全和双碳战略都有着积极意义。经测算，如果全国一半的货运卡车能够用甲醇代替汽柴油，不但可以大大降低环境污染，而且每年可以减少石油进口1.25亿吨，减碳2.15亿吨。
发展绿色能源技术、实现零碳变革，已逐渐成为世界各国的共识。刘汉如透露，吉利从能源安全、绿色低碳、创新引领出发，目前已在甲醇能源制备、输配送体系、车辆应用等方面形成了强大的技术储备和产业基础布局，累计投放运营甲醇汽车超3万台。另外，刘汉如认为，稳定的醇源供给是醇氢电动汽车高效运营的关键。甲醇加注站的建设需要地方政策的有力引导、全行业的积极参与，推动补能基础设施建设与醇氢电动汽车发展更好相适应。
以下为刘汉如演讲内容（略有删减）：
非常感谢中国电动汽车百人会的邀请，参与这次醇氢电动汽车发展论坛，与各位共同探讨醇氢电动技术给商用车产业带来的变化以及未来的发展趋势。本次论坛主题是“推广醇氢电动汽车 加快新能源商用车发展”，接下来我将与大家分享吉利在甲醇领域的持续探索，加快新能源技术创新，并实践符合新能源商用车产业特色的新质生产力发展之路。
发展绿色能源技术、实现零碳变革，已逐渐成为世界各国的共识，我国也提出了“3060”双碳战略。吉利从能源安全、绿色低碳、创新引领出发，自2005年起一直致力于绿色甲醇全产业链的探索研究和产业布局，目前已在甲醇能源制备、输配送体系、车辆应用等方面形成了强大的技术储备和产业基础布局，累计投放运营甲醇汽车超3万台。杭州亚运会主火炬选择了由吉利生产制备并提供技术解决方案的零碳甲醇点燃，是对绿色新能源的科学探索与生动实践。
绿色甲醇的创新应用和推广，是中国能源多元化的有效路径，是汽车产业转型升级、高质量发展的重大机遇，更是推进中国式现代化的生动实践。
随着不久前，中央发布《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，甲醇加注被纳入绿色交通基础设施建设，甲醇能源发展迈入新阶段，绿色能源时代正在加速到来。
第一，改变中国能源现状的最佳途径
中国作为一个富煤、少气、贫油的国家，石油对外依存度超72%。为了保证能源安全，我们必须加速新能源的替代方案。但是我国巨大的能源需求决定了单一类型的能源，很难实现对化石能源的全面替代，必须秉承先立后破的指导思想，探索多元化的绿色能源替代。
甲醇无疑是最佳方案之一。甲醇作为走向碳中和的、可再生的清洁新能源，当前在欧美各国正在作为节能减排的新兴能源电制燃料，得到大力推广应用。
甲醇燃料与甲醇汽车发展历经40多年，国家和地方各级政府陆续出台了多项标准，甲醇燃料标准化体系已经建立。我国甲醇汽车已经建全了政策许可、行政管理许可、技术标准许可、市场准入许可和运行保障许可的全体系通道，产业完成了技术链、产业链和供应链的建设。
我国是汽车消费大国，在当前石油消耗占比中，用于生产汽柴油的石油量占国内石油总消耗量的一半。其中商用车行业更是能源消耗大户，具有高能耗、高排放的“双高”特点，消耗了超过一半的车用汽柴油，排放了全部汽车56%的二氧化碳，排放了全部汽车PM污染物的80%。如果甲醇在商用车行业得到全面的推广应用，对于国家能源安全和双碳战略都有着积极意义。经测算，如果全国一半的货运卡车能够用甲醇代替汽柴油，不但可以大大降低环境污染，而且每年可以减少石油进口1.25亿吨，减碳2.15亿吨。
第二，实现新能源结构多元化的最佳实践
新能源商用车与新能源乘用车一样，近几年出现了跨越式的发展，行业渗透率从2020年的2.7%增长到2023年的11.4%。而在行业快速发展的同时，也面临着一些挑战和问题。从行业视角看，对比新能源乘用车，商用车的新能源化进程相对滞后；从用户视角看，充电时间长、补能设施少、续航里程短，以及使用场景复杂性导致的产品性能焦虑等主要痛点，也制约了新能源商用车渗透率的持续提升。
从商用车的新能源路线来说，业内越来越多的专家学者认同光靠纯电一条路线是行不通的。所以，在当下的商用车市场，面对纯电技术的发展瓶颈，众多车企开始探索技术路线的多元化，寻求更经济、更环保、更可持续的路径选择。
依托吉利在甲醇领域近20年的积累，远程实现1.8L-15L甲醇发动机排量和100-600马力的全覆盖，并在此基础上积极探索甲醇与电驱相结合，打造出了醇氢电动特色战略技术路线。醇氢电动是在电动化的基础上，把甲醇作为液态的氢直接替代传统的氢燃料电池系统用于发电供电，实现了纯电动车辆充电补能方式更加便捷更经济实用的升级发展。搭载醇氢电动动力的远程新能源商用车，可覆盖从漠河到吐鲁番，从平原到高原的中国所有使用场景，以实践证明，醇氢电动是新能源商用车最佳的动力解决方案。
我们目前已经将醇氢电动动力方案搭载在了远程旗下的多款车型上，推出了醇氢电动重卡、轻卡、客车等产品，全面覆盖干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、城市公交等场景，满足用户多场景、多工况、多地域的需求，技术成熟度及投放规模均处于国际领先水平。
醇氢电动车型经过严苛的测试，无论是在燃油车动力衰减的高原地区，还是在纯电动汽车续航缩水的高寒地区，都展现出了极为稳定的性能表现。醇氢电动汽车的高效率增程器在线补电可解决里程焦虑、电池自重问题，并降低整车成本，同时大幅度降低排放，比国六柴油车相比，PM污染物降低98%，一氧化碳下降88%，氮氧化物下降82%。
醇氢电动也获得了国家层面的高度认可和政策支持，远程多款醇氢电动商用车进入最新发布的《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第六十四批）和《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第八批），产品覆盖重卡、轻卡、客车等主要产品。这标志着，再次从政策层面认可醇氢电动汽车是新一代电动汽车，在政策优惠、补贴、路权等各个层面享受新能源汽车同等待遇。
今年以来，国家发改委、交通部、财政部陆续发文，聚焦老旧营运货车、城市公交车等报废更新，出台一系列以旧换新补贴实施细则，这些政策正加速醇氢电动汽车的广泛应用，推动商用车行业的绿色转型。截至9月初，国家部委及各省市已出台30多个支持醇氢汽车推广应用的政策文件。
第三，促进物流行业升级、高效的最佳生态
业内普遍认为，商用车是甲醇能源应用的最佳载体。我国物流成本占GDP比重是发达国家的近2倍，甲醇替代柴油可为用户带来更优的TCO表现。通过测算，远程目前已经在重卡产品批量装车的醇氢电动系统，每升甲醇可以发2.2度电，折合电价可以在1元/kWh以内，比燃油车降低最多可达32%。
去年12月，经中国汽研现场认证，远程星瀚H醇氢电动牵引车仅靠一箱绿色甲醇顺利完成黑河至长春寒区1341公里极寒超长挑战，总计消耗甲醇约953升，平均醇耗约71.1L/100km，按当期醇价，百公里成本仅142.2元，充分验证了寒区新能源技术最优解。
在天津、大庆等地，远程旗下星际醇氢电动客车C8M也已经批量投入运营，并取得了极佳的使用效果。经大庆实际运营反馈，醇氢电动较纯电动公交能耗与运营成本均有所减少，充分满足大庆地区寒冷的天气条件，低温条件下可快速启动，续航里程可达500公里，并且发动机余热可回收利用，减少驾驶室内采暖功率能耗。车辆经过发动机余热和PTC水加热采暖系统，运行时可保持制热开启状态使车辆温度维持在20-25℃，比同米段纯电动车型冬季车厢温度提升一倍，为乘客提供温暖舒适的出行环境。
远程星智 H8M醇氢电动轻卡自推出以来，便以其卓越的性能和创新的技术迅速赢得了市场的广泛关注。这款车型不仅拥有长达1100公里的续航能力，而且实现了超低的能耗表现，相比传统燃油车节能高达35%以上，按照年行驶9万公里计算，5年多赚11万。
同时作为行业引领者，远程不仅实现产品输出，更实现了技术和标准输出，远程醇氢电动技术已在多个领域得到应用。就在这个月，远程获得中国船级社颁发的中国首张M100甲醇单燃料船用发动机型式认可证书，为绿色航运注入全新动力，对于甲醇燃料在船舶领域推广应用具有重要意义。除船舶外，远程醇氢电动技术在道路端和挖掘机、装载机、矿卡、发电机组等非道路场景也已经开始广泛应用。搭载远程400kW级高效醇氢电动系统的矿卡实现燃料成本下降45%，运行效率提升20%。目前搭载醇氢电动动力链的矿卡已在新疆、内蒙古、宁夏、甘肃、河南多地投入使用，新疆矿区累计运营时间超200万小时，运营里程近3000万公里。
作为新能源产业革命的重要载体，商用车正经历一场前所未有的能源变革与技术创新，醇氢电动作为新质生产力的代表，进一步引领了商用车新能源化转型。而稳定的醇源供给是醇氢电动汽车高效运营的关键，比如在贵阳，全市建有甲醇燃料加注站67座，实现通过市场化方式推广投入醇氢汽车1.79万辆，开创了引领全球甲醇应用的“贵阳模式”。身为行业中的一份子，我们也在此呼吁，甲醇加注站的建设需要地方政策的有力引导、全行业的积极参与，推动补能基础设施建设与醇氢电动汽车发展更好相适应，为经济社会全面绿色转型发挥重要作用。
面对国家能源发展新趋势、商用车产业格局新变化，远程愿同产业链上下游合作伙伴一道，共享机遇、共商合作、共促发展，为保障国家能源安全、实现交通领域双碳目标、推动新质生产力加快发展贡献力量。
来源：易车网
