导语
Introduction
明年的中国车市，“血腥”将会是主旋律。
作者丨崔力文
责编丨李思佳
编辑丨陈心南
距离极越“闪崩”几天之后，一封略带“自我感动”意味的长文回应，再次把这家新势力造车的掌舵者夏一平，推到了风口浪尖之上。
从相关内容来看，“我没跑”成为了其想要对外披露最重要的中心思想。而那句“我很自豪自己能在饱受非议和责难的时候，陪着同事们在办公室里坐着，陪大家一起度过最彷徨无助的时刻。”
讲道理，修辞手法运用得非常炉火纯青，但就是难以让人共情。身为公司第一责任人，上述操作不应该是最基本的担当？
极越之所以陷入到如今的泥潭之中，虽然不能说全是夏一平的“锅”，但肯定难逃其咎，甚至需要承担大部分的责任。
为此，在长文回应中，他也承认：“没有预见到资金问题的严重性；低估了造车的难度；用人上忽略了岗位和人才的匹配度，核心业务负责人不具备足够的行业经验，频繁的人事变动让公司陷入内耗；管理上过于关注细节，抑制了团队的主动性和创造性；对营销执念太深，没有把主要精力放在融资和战略规划上。”
奈何，即便反思的还算深刻，可一切都晚了。夏一平最后那句，“尽自己一切努力，让极越活下去。”作为旁观者，总感觉听听就好。
因为，按照目前愈发内卷中国车市的竞争强度，任何一个品牌只要出现“猝死”的症状，即便想尽办法抢救过来，也不过是强行续命罢了。
在极越这场悲剧之中，真正被害惨的还是那一万多名车主与三千多名员工。他们本没有错，却在全年收官之时，面临着如此窘境。接下来，只希望百度与吉利，能好好收拾一地鸡毛，做好补偿工作。
当然，极越的轰然出局，同样令一直在遭遇质疑的诸多新势力造车，开始蒙受更大的非议。外界关于“下一家淘汰谁”的讨论，已经变得热火朝天。
必须承认，现实就是这般残酷，正如今天文章的标题所言，“明年，中国车市还会有更多人倒下。”
殊不知，就在上周，曾有幸对于长期处在舆论旋涡中心的蔚来CEO李斌，进行了一场专访，他的预测令我印象深刻。
“在我看来单月新能源渗透率突破75%并非没有可能，而在滚滚袭来油转电的浪潮裹挟之下，行业资源注定会朝着头部梯队成员愈发集中。随着领跑者们的不断发力，它们与身后追赶者的差距会越拉越大。”
换言之，一旦掉队，就会消亡。
也正因如此，与李斌脸上皱纹一并加深的，还有晋级最终章的难度。他清楚的明白，如果明年的蔚来做不到销量翻倍，后年实现不了自我造血，等待这家新势力造车的终局，同样将是遗憾的离开。那么，新的问题随之涌现：“该群体留在牌桌上的条件又是什么？”
首先，必须要有足够可观且高质量的销量。
毕竟，规模效应一直是汽车行业“活下去”的真谛。没有一张张订单的支撑，吹得再过天花乱坠都是空谈。客观来说，对于新势力造车而言，单月1万辆就是不容有失的“生死线”。
其次，还得拥有足够的粮草支撑。
实际上，极越“闪崩”最根本的原因，无外乎资金链出现了断裂。以点概面，不像是曾经“热钱”疯狂涌入中国车市的阶段，现如今家家新势力造车都在紧缩银根、节源开流。而明年，将更加比拼谁的家当丰厚。不然，连过冬的条件都不具备。
再者，需要时时刻刻的对外发声。
过去很长一段时间，我们见证了太多的品牌“闭门造车”，终端消费者连它们究竟在做什么都不知道，更别说花费真金白银去下单。
明年，中国车市肯定会以摧枯拉朽之势滚滚向前，在此过程中怎样聪明且高效的告诉大家自己“干了什么”，也会成为必要条件。
最后，让人看到源源不断的生命力。
虽然有些感性，但依旧想说：“某些主机厂，碍于种种原因，俨然陷入到恶性循环之中。即便还有挣扎的余地，但脱颖而出的可能性已经微乎其微。”更直白来讲，当枝干纷纷开始慢慢干枯，最终被连根拔起只不过是时间问题。
于情于理，新势力造车最忌讳的就是老态龙钟。
顺势，以上述四点框定整个大盘，谁会是下一位步极越后尘的选手，相信每一位读者心中都有着专属的答案。
而在我眼中，不仅仅局限在新势力造车，明年的中国车市，除了那些真正意义上不断收割的巨头，更应该“人人自危”。
就拿合资品牌为例，过去传统燃油车时代占据绝对主动权的它们，位于游戏规则发生翻天覆地变化的新能源车时代，显现出了严重的水土不服。
据乘联会的相关统计来看，11月自主品牌零售销量达到154万辆，同比增长34%，环比增长4%。
与之对应，自主品牌国内零售份额占比达到64.1%，同比增长8.7个百分点。而11月自主品牌批发份额占比更是达到了68.3%，较去年同期增长8.5个百分点，无限逼近70%大关。
与之对应，合资品牌在华份额的逐步下滑已经定局。
11月，整体零售销量为60万辆，同比下降9%。其中，德系品牌零售份额占比为15.6%，同比下降3个百分点；日系品牌零售份额占比为12.4%，同比下降3.1个百分点。美系品牌零售份额占比为6.4%，同比下降1.5个百分点。
韩系、法系，更是惨淡。
由此不禁再次搬出之前的分析：“在这波枪林弹雨中，合资品牌中最先岌岌可危的便是水土不服的法系，之后便是坚持性价比路线的韩系、美系，接下来主打经济低耗的日系会遇到大麻烦，德系因为BBA与大众的存在，则是血量最厚的存在，可仍远不复当年之勇。”
眼下，结合趋势来看，无疑愈发吻合。至于明年，大胆预测合资品牌的阵地，还会被自主品牌进一步的渗透与抢夺。光是零售份额占比，稳稳站上70%的台阶可以说“轻松写意”。
那么，在此过程中，你觉得出局的弱者又会是谁？
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~
THE END
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