无论大街小巷，现在街道上最不可忽视的身影当属电动车（本文所有“电动车”均指代“电动自行车”）。尤其到了三餐饭点、早晚高峰，无数的电动车甚至到了“摩肩接踵”的程度；远远看去，绿灯一亮，一大群聚集的黑点会立刻像被风吹散一样地前行，乌压压一片，可谓气势磅礴。
根据《南方都市报》的报道，2023年，广州的电动自行车日均骑行量达到了685万人次；到2024年，电动车仍以每月10万辆新电动自行车的速度上牌[1]。
而庞大的电动车群体已经在不知不觉中成了交通事故的重要组成部分。
根据广州医院的统计，急诊科医生在接诊的严重车祸伤中，约65%为电动自行车相关车祸引发，75%的交通意外死亡事件也源于此[1]。
在急诊科接诊的所有交通事故中，涉及电动自行车的案例高达80%。其中严重者，比如一年轻小伙，撞成严重的颅脑损伤，差点救不回来[1]。
随处常见的电动车，怎么就这么危险？
电动车的事故数量，
超乎想象的多
说电动车的普及率很高，并不让人意外。但若说2022年，全中国14亿人，就已经平均每四个人拥有一辆电动车，就很震撼了[2]。
中国确实是名副其实的电动车大国，也是全球最大的电动车市场，占全球生产量的90%[3]。
实际上从上世纪末开始，中国的电动车普及率就开始持续增加，如今也还在继续。从1998年到2016年的近20年间，电动自行车的使用每年以64.8%的速率增长[4]。
根据行业估计，2010年中国道路上大约有1亿辆电动自行车，2017年达到了2.5亿，2022年达到了3.5亿[2][5]。
说起来，电动车确实是“太香了”：价格合适，一般均价在3000元上下；方便灵活，30分钟以内或10km左右的车程，它又节省体力又不用花停车费——难怪它成为中国人日常出行的一大选择[3]。
比如在江苏南通，2017年时超过40%的市区出行是使用电动自行车。
而在这么庞大的基数下，这种交通工具出事故的概率却一点也不低。
根据一项2021年发表的研究，2013年-2017年，中国大约有56200起交通事故涉及电动自行车骑手，导致8431人死亡，63400人受伤；由电动自行车引起的伤亡事故数量每年增加8.6%，死亡事故每年增加13.5%[6][7]。
单以江苏省为例，2016年1月至6月，电动自行车事故数量占总事故数量的近70%[5]。
而电动车，虽然也算自行车一种，但在2015年它的发生事故频率已经是普通自行车事故的8.2倍[5]。
而且两者的伤亡率似乎朝着不同的趋势发展着。从2011年到2021年的广州市，与电动自行车相关的伤亡率从1.31人上升到3.76人（每十万人），而与普通自行车相关的伤亡率从3.39人下降到1.85人（每十万人）[2]。
根据对电动车的调查报告的综合数据，与电动车相关的死亡率大约有9%[8]。
也就是平均下来，在与电动车相关的事故中，每11个人就有1个人死去。
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