12月12日，极越汽车被爆“原地解散”、“大规模裁员”、“拖欠供应商款项”，极越CEO夏一平更是被围堵在办公室，不断向员工承诺，“会解决问题的”。
事已至此，极越汽车的未来似乎很确定了。但极越汽车留给员工、供应商、车主的烂摊子，留给行业的思考还有很多。
在提到造车新势力时，大约可以分成两类。一种是特斯拉、蔚来、小鹏、理想等，在下场造车前没有相关的汽车制造背景。一种是极氪、埃安、阿维塔、智己、岚图等，属于车企创立的全新新能源品牌，有大厂背书。前者被视为“纯种造车新势力”，硬生生在造车领域撕开一道裂口。其中成功者大多都实现了月销量破万，比如理想汽车的月交付已经突破5万辆大关，小鹏在经历低谷后也实现反弹，11月销量超过了3万辆。业内人士普遍认为，当下造车新势力的生存线是月销量一万辆，如果产品无法保持热销，企业很难有健康的现金流，将会陷入到生存危机中。尤其是白手起家的造车新势力，前期依靠融资“输血”，一旦资金链断裂，债务危机很容易迅速压垮它们。
极越就是一个典型例子，旗下产品极越01和极越07两款车型的销量表现一般，月销基本维持在三位数。今年前11月，极越累计交付量仅为1.4万辆。极越汽车整体销量惨淡，导致前期投入了大量资金的百度，在看不到极越汽车光明的发展前景和符合预期的回报后，毅然选择撤资，也拉开了极越轰然倒塌的大幕。虽然极越汽车的保有量不算大，但受影响的车主也超过了一万名。尤其是极越汽车主打智能，不少车主都是看重其智能车机和智驾表现才选择购买。如果极越汽车真的彻底关停，那么品牌原本所承诺的车型OTA升级乃至日常用车功能都会受到影响。
值得一说的是，基于百度Apollo的L4级自动驾驶，极越实现了中国唯一、全球唯二的纯视觉高阶智驾，曾是行业第一梯队的选手。以及极越在今年8月份还发布了行业首个原生AI大模型座舱，有着快速响应以及强大的理解、生成和决策能力。包括一键畅玩黑神话:悟空、原神等数十款热门游戏，与小度生态、switch投屏实现互联互通等功能，都是极越曾引以为傲的智能座舱优势。
再者，极越车主的售后保养能否通过吉利的4S店进行，也是车主最关心的问题。虽然纯电动车的保养项目比较少，但常规的电池安全检测以及三电质保等都是必要的。轱辘哥获悉，目前给出的解决方案是售后维保与智驾维护分别由吉利、百度接管，两大股东方还会继续出力。
根据此前极越与领克达成的战略合作，双方将共同打造更高效的售后服务体系，包括基础保养、事故维修、钣金喷漆等。从这方面来说，极越车主还有机会到领克的4S店进行售后维保，不至于走投无路。数据显示，领克在全国有超过300多家领克中心，覆盖超过200多个城市。可以看到，今年还有很大动作的极越汽车，销量正朝着增长方向的极越汽车，以出乎意料的速度被淘汰出局，只留下错愕的车主。极越汽车还表示，已交定金但暂未提车的车主，可以申请退定金。如果承诺可以实现，车主能够及时止损也算是幸运的。品牌关停，在汽车行业并不是新鲜事。国人比较熟悉的一些汽车品牌，例如Jeep、讴歌、铃木、三菱……这些品牌都曾在国内汽车市场吃到了销量红利，在国内成立合资公司大展拳脚，可惜最终都没有逃过黯然退场的结局。不过，得益于庞大的汽车保有量，以及国内股东方的支持，部分合资品牌虽退出中国市场，但售后保养的问题不算太大。比如广汽讴歌在2023年起停产停售，但车主“根本不慌”。原因在于广汽本田承诺接手讴歌的售后维修，且有能力满足广汽讴歌至少10年的零部件供应，在硬件方面可以很好地确保车主后续的售后服务。
另外，对比“真正的”造车新势力，由大厂打造的新能源汽车品牌也更有保障。比如长安、吉利、广汽、上汽、长城等，都是国内第一梯队的自主车企，有深厚的研发制造经验和强大的资源配置。换句话说，即便品牌策略失败，但传统大厂也有能力兜底。极越汽车突然“倒下”，预计会产生多米诺骨牌效应，给其它造车新品牌也带来负面影响。尤其是消费者信任度方面，基于对造车新品牌资金链断裂、售后无保障的担忧，很可能会促使他们谨慎选择造车新品牌，转而投向传统车企的怀抱。
