在吊装现场，一台起重能力达1600吨的履带吊缓缓启动，将重达485吨（包含减速机、电机、伸缩油缸）、直径达10米的主驱动平稳吊起。这个庞然大物在空中经历了起吊、翻身、旋转等一系列高难度动作后，最终安全、顺利地送入井下，与盾构机的盾体H架实现了精准对接。
中铁十四局集团海太长江隧道项目盾构经理孟德锋介绍，主驱动下井吊装是整个盾构机吊装组装阶段最为关键的一环，难度大、危险系数高。接下来，项目团队将着手进行刀盘下井吊装的准备工作，并全面开展盾构机始发前的整体安装调试。
中铁十四局集团海太长江隧道项目盾构经理孟德锋表示，盾构施工的难点主要在于浅覆土始发施工以及下穿长江大堤等复杂地质条件。为此，项目团队将严格控制推进的掘进参数，确保施工过程中的安全性和稳定性，防止出现覆土沉降等问题。据了解，整个工期计划于今年3月底始发，预计将于2027年6月底完成盾构掘进施工。
海太长江隧道对于推动长三角区域一体化发展、促进跨江融合、拥江发展以及高水平建设扬子江城市群等具有重要意义，将有效支撑江海联动发展。此外，作为南通新机场南北向的集疏运通道的一部分，海太长江隧道的建设还将为机场的加速发展提供有力支撑。
来源：江海南通
编辑：盛梦婕
责编：吴璟
审核：陈松
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