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2025年1月9日下午，随着最后一节段钢桁梁精准吊装到位，历时13个月建设的隆兴大桥跨赣江中支主桥以“毫米级”精度顺利合龙，标志着昌九高铁建设取得重要进展。
据介绍，此次合龙的中支主桥采用等高度五跨连续钢箱桁梁公铁两用设计，主跨152米，全长577.7米，主梁共47个节段，单节最重达到410.4吨，全桥总重约为2.51万吨。
这也是南昌首座公铁合用大桥。
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从规划方案看，隆兴大桥由赣江西支、中支、南支3座跨江桥梁组成，总长18.95公里，公铁合建段4.957公里，上层为双向8车道城市快速路，该大桥集高速铁路、城市快速路、城市主干道为一体，在结构设计、工法创新及新材料应用上创造了六项“世界纪录”。
世界公路车道数量最多、通行能力最大的公铁合建桥梁；
世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁；
世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥；
世界首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面；
采用世界最大直径斜拉索；
世界首次在斜拉桥上采用多功能弹性约束支座。
其中跨赣江西支采用(48+144+320+144+48) m公铁合建斜拉桥，主塔高147.1米，塔身呈曲线向天生长，身形宏大而优美，远观犹如两只高达50层楼的巨形花瓶。
主桥塔身的上横梁有一“昌”字装饰，即含南昌的“昌”字，又意寓西汉时“昌大南疆”之本意。桥梁的斜拉索一改常规的伞状，呈竖琴状，拉索平行犹如琴弦，寓意奏响江西中部崛起的盛世弦歌。
跨赣江中支连接扬子洲和蒋巷，采用(78+134+152+134+78) m连续钢桁梁。
南支主桥连接蒋巷和高新，采用 (100+100+240+70) m斜拉桥，主塔为H型，主跨240米，塔高108米，全长510米。
该项目作为昌九高铁的关键控制性工程，同时也是南昌市北二环的重要组成部分，预计2025年上半年线下工程全部完工，2027年基本建成，未来通车后，将为沿线的经济社会发展提供便捷的交通条件，进一步提升百姓的出行便利度，对完善江西省高铁路网布局、推动地区经济发展具有重要意义。
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