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来源：山东头条news（CNS-SD）综合大众日报、齐鲁壹点
近日，济宁市发展和改革委员会在“中国山东政府采购网”发布《政府购买服务竞争性评审项目结果公告》，拟开展济南至济宁铁路预可行性研究报告编制工作。预示着规划多年的济济高铁有望“重启”。
上述公告提到，本次购买服务内容为开展济南至济宁铁路预可行性研究报告编制服务，研究内容主要包括沿线社会经济、交通运输发展现状及规划分析、运量预测、建设必要性和功能定位分析等。
旅客出行。图片来源：海报新闻
济济高铁为何迟迟未落地？
济济高铁很早之前就出现在大众视野中。2019年1月11日，原济南交通委发布2019年全市交通重点工作，济济高铁出现在规划中。同月，济宁市发展和改革委员会表示，相关各市正在研究，推进济济高铁前期规划。
《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》显示，济济高铁在济南引出，利用济郑高铁建设的长清站，一路向南，过济南市平阴县、泰安市东平县、济宁市汶上县后，接入鲁南高铁济宁北站。该线全长147公里，沿线有济南西站、长清站、平阴站、东平站、汶上站、济宁北站六座车站。
济南西站。图片来源：央广网
规划发布后的两年内，济南市、济宁市的交通、基础设施发展规划中多有提及，多次纳入年度计划或列为预备项目，相关建设信息更是广受大众关注。
但在2022年后，济济高铁逐渐“降温”，地方规划中济济高铁占的比重也在减少。
2023年11月，济济高铁重新出现在《山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023—2035年）的通知》（鲁政字〔2023〕204号）中，再次出现了“济济城际”，也意味着“济济（城际）高铁”重新现身。
济济高铁落地有何意义？
济济高铁自规划之初就引发热议。
有观点认为，济济高铁与京沪线、建设中的济枣高铁平行，功能多有重合。也有观点认为，济济高铁的建设在大方向上有必要，不仅能缓解京沪高铁通行压力，还能加强省会经济圈、鲁南经济圈联系，加快沿线城镇化进程。
数据显示，穿过济南、泰安、济宁、枣庄的京沪高铁已经开通运营13年，是国内客流量最大、最繁忙的线路，到2021年，京沪高铁已累计运送旅客13.5亿人次。京沪高铁济南曲阜段每日通行列车数量达到百对以上，是京沪线最繁忙的路段之一。
济济高铁的建设，可一定程度缓解济南到济宁的高铁出行压力，还能开辟出一条新的通道，在省会经济圈、鲁南经济圈间通勤。
济宁本次进行济济高铁预可行性报告研究编制工作，向公众释放出济济高铁有望“重启”的信号，后期或将有更多数据佐证该线建设的必要性。
目前，济南“米字型”高铁网中的京沪高铁、济青高铁、石济客专、济莱高铁、济郑高铁已经通车，济滨高铁、济枣高铁正在建设。济济高铁成为“米字型”高铁的最后一条线路，开工后，济南将画出“米字型”高铁的最后一笔。
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