近日，大疆宣布对其在美国的“禁飞区”设置进行调整，将原有的地理围栏系统（geofence）更改为警告系统，不再强制阻止无人机飞越机场、山火区域、白宫等敏感地点。
译自DJI ViewPoints团队博客译文：
本周早些时候，我们宣布了 DJI 地理围栏系统 (GEO) 的更新，其中美国大多数消费和企业无人机产品中之前的 DJI 地理围栏数据集将被官方联邦航空管理局 (FAA) 数据取代。
大疆于 2013 年首次推出 GEO 系统，当时消费级无人机仍是一项相对较新的技术，正式的无人机飞行规则和法规也很少。这项自愿举措有助于培养负责任的飞行实践，并提供有价值的用户教育。这项举措已经实施了十多年，我们理解为什么人们对这一变化的看法褒贬不一。
然而，网上流传的一些令人担忧的反应要么是完全错误的，要么是试图在当前的地缘政治环境下将这一更新政治化。在今年的第一篇“了解事实”文章中，我们希望借此机会反驳错误信息并澄清事实。
了解事实
事实 1：大疆的安全决策不受政治因素影响。十多年来，大疆在无人机安全领域一直处于领先地位，做出了多项前所未有的承诺和投资，将先进的安全系统集成到我们的无人机中——这些承诺和投资通常领先于监管要求，而且没有受到竞争对手的提示。认为此次更新与美国当前的政治环境有关不仅是错误的，也是危险的。将安全政治化对任何人都没有好处。 我们鼓励讨论和评论始终关注技术事实和证据。要了解此次更新背后的真正原因，请继续阅读。
事实 2：包括美国联邦航空管理局在内的全球航空监管机构都已推进了运营商责任原则。此次 GEO 更新符合并尊重了这一原则。去年，欧盟 (EU) 开始对 GEO 系统进行类似的更新，没有证据表明风险增加。几个月前，我们曾计划在美国推出此更新，但为了确保更新能够正常运行，我们推迟了实施。
此外，大疆推出 GEO 系统已经十多年了，监管机构并没有选择强制实施地理围栏，而是选择了远程 ID（要求无人机广播相当于“车牌”的信息）、LAANC（在机场附近受控空域自动批准无人机飞行）和社区培训等解决方案。
事实 3：GEO 系统一直是一种教育工具，而不是执法工具。GEO 系统也未被移除；警告区和应用内警报仍然存在，以继续教育飞行员安全飞行操作。这一变化将控制权交还给飞手，并为他们提供安全飞行所需的信息。
DJI 始终致力于推广安全和负责任的飞行实践，并将继续开展社区教育工作，提醒飞手始终确保他们的飞行安全并符合当地的所有法律法规。
事实 4：除了符合 FAA 的运营商责任主导原则外，“增强警告区”的更新还为运营商带来了两项好处：
减少飞行员的操作延迟。以前的“禁飞区”（NFZ）通常会给操作员带来不必要的负担。虽然用户可以通过LAANC立即获得飞行批准，但他们仍需要向 DJI 提交申请并等待人工审核和解锁许可。此过程可能会导致错失机会、延迟操作或不必要的等待时间。这对商业运营商、无人机企业以及最关键的公共安全机构来说尤其具有挑战性，因为延迟是无法接受的。
提高了与 FAA 官方数据的一致性。此前，全球地理围栏系统依赖 ICAO 附件 14 中机场周围空域的配置，而这些配置并不总是与 FAA 官方数据一致。这种不匹配导致运营商感到困惑，他们不确定哪里可以安全飞行。通过显示 FAA 官方数据，此更新可确保运营商能够按照 FAA 的意图查看空域，清楚地了解哪些地方可以飞行，哪些地方不能飞行。
我们希望这个解释能够阐明更新 GEO 系统背后的真正原因：这是一个符合监管原则的机会，赋予客户更大的控制权，并为他们提供准确的官方信息，使他们能够在安全和允许的空域内自信地操作无人机。
本文来源：DJI ViewPoints
原文链接：
https://viewpoints.dji.com/blog/djis-geo-system-is-an-education-not-enforcement-tool
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