当地时间11日，美国波音总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格称，计划在未来几个月将员工总数减少约10%，涉及约17000个岗位。
据路透社报道，当天，奥特伯格在一份备忘录中告诉员工，由于3.3万名美国西海岸工人持续罢工，导致波音737MAX、767和777飞机的生产暂停，大幅裁员是必要的。
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奥特伯格表示，波音已通知客户，由于开发、飞行测试暂停和停工方面的挑战，预计777X将于2026年首次交付。波音已经面临777X认证问题，这大大推迟了该飞机的上市。
“我们的业务处境艰难。毫不夸张地说，我们共同面临的挑战巨大。公司需要做出一些艰难的决定……我们重新调整了员工人数，以适应我们的财务现实和更加专注于优先事项。未来几个月，我们计划将员工总数减少约10%。裁员对象包括高管、经理和普通员工。”奥特伯格写道。
据报道，波音这轮罢工始于9月13日，涉及约3.3万名组装波音畅销飞机的机械师。Jefferies的分析师SheilaKahyaoglu称，这场劳资冲突导致波音的“摇钱树”737Max和其他喷气式客机的生产停工。
波音本周刚刚和组织罢工的公司最大工会——国际机械师和航空航天工人协会（IAM）“翻脸”。当地时间10月8日，波音称在与美国联邦政府调解员进行了两天的谈判后，已撤回向IAM提出的薪资提议，因为该工会拒绝认真考虑波音提出的劳资协议条款。
周五，波音公司在得克萨斯州面临一场法庭听证会，法官将决定是否接受这家飞机制造商根据与司法部的协议承认欺诈的提议。波音公司已同意支付高达4.872亿美元的罚款，在提高安全性方面至少花费4.55亿美元，并面临三年的法庭监督缓刑和独立监督。
同样在周五，一家联邦监管机构表示，美国联邦航空管理局（FederalAviationAdministration）在监督波音飞机生产方面“没有效果”。
值得一提的是，波音公司经营遭遇困境之际，国际信用评级机构纷纷考虑调整对该公司的评级。标准普尔表示，由于持续罢工影响波音生产，该机构正考虑将波音的评级下调至垃圾级。上个月，穆迪已表示考虑采取类似举措。惠誉则强调波音经营风险增加，但尚未宣布评估结果。
彭博社援引摩根大通分析师的话报道，如果三大国际信用评级机构中有两家将波音评级下调至垃圾级，那么，其520亿美元未偿还长期债务中的大部分将不再符合投资级指数的评级。这将使波音成为美国有史以来最大的被剥夺投资级评级并加入垃圾债指数的企业借款人，业界一般将其称为“堕落天使”。
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