国际汽联（FIA）的一举一动始终牵动着F1围场的神经。2025赛季尚未拉开帷幕，FIA又因为两件事被推上风口浪尖。
大奖赛车手协会（GPDA）主席沃尔兹近日炮轰FIA，称其此前出台的“言论处罚规则”未与车手进行任何协商。这位前F1车手直言：“我们是通过媒体才知道的！”他对比美国NBA球员工会的协商机制，呼吁FIA在规则制定中纳入车手参与。
去年9月，FIA更新《国际体育法典》附录B，新增对车手“不当言论”的处罚条款：若在公开场合使用粗俗语言或发表争议性言论，车手可能面临最高100万欧元的罚款、禁赛甚至扣除锦标赛积分。然而，这一直接影响车手权益的规定，竟未在制定过程中征求车手意见。
沃尔兹在接受天空体育采访时表示：“我也是一位孩子的父亲，最好不要说脏话，但这件事并不是说不说脏话的问题。我们知道自己是榜样，每位车手都想成为好榜样。这20名顶尖运动员中，没有谁是真正叛逆的，想要去大声咒骂。”
“我们只是希望大家都能基于常识看问题，也许有人说脏话而恰巧没被消音，我们需要共同解决这个问题。我们必须要保持真实，在不骂人的情况下保持真实。”沃尔兹补充道："所有车手都想成为榜样，但处罚应基于常识。"
如果说言论管制触及车手权益，那么FIA对赛车空气动力学监管的“变脸”，则直击车队命脉。昨日多家外媒报道，FIA将发布技术指令TD018，宣布从巴林揭幕战起强化尾翼形变监测，6月西班牙站进一步将前翼纳入审查。这一政策转向令车队措手不及。国际汽联最初曾表示对现行标准感到满意，其理由是：考虑到各车队前翼设计千差万别，要制定一套普适性更强的测试标准存在技术难度。
“作为这一努力的一部分，我们将从2025赛季开始增加尾翼测试的范围，并从西班牙大奖赛开始引入额外的前翼测试。这种分阶段的方法允许车队进行调整，而无需不必要地放弃现有部件。这些调整旨在进一步完善我们监控和执行车身灵活性规定的能力，确保为所有参赛选手提供一个公平竞争的环境，促进公平、精彩的比赛。”FIA官员解释道。
国际汽联决定将前翼弹性限制措施的生效时间推迟至6月。该措施不仅将前翼弯曲允许幅度从15毫米缩减至10毫米，还包含其他技术调整。此举旨在帮助各车队在不被迫弃用2024年前翼设计的情况下，逐步适应更严格的测试标准，据悉部分车队计划在2025赛季初期继续沿用现有前翼。
在目前的规则周期内，气动弹性效应已成为围场的核心议题。当前这一代地面效应赛车难以在高速弯与低速弯性能方面做出平衡。通过设计在气动负载下可形变的柔性前翼（从而改变空气动力学特性），车队得以在赛车调校中寻求折衷方案，拓宽赛车的操作窗口。其中，麦克拉伦车队的MCL38，被公认为最成功运用该理念的典范，他们也成功拿下了去年的车队总冠军。
然而，这种技术的突飞猛进也引发争议。法拉利车队曾公开质疑竞争对手前翼的形变幅度是否仍符合规则。在接受Motorsport专访时，法拉利领队瓦塞尔透露：“车队去年夏季曾暂缓自主研发弹性翼设计，因预期国际汽联将对现有设计采取禁令。当时，FIA在7月比利时大奖赛期间加装监控摄像头和测量贴纸，强化对前翼形变的监测。”
“我们当时坚信FIA会亮红灯，”瓦塞尔坦言，“但结果他们开了绿灯！这导致我们相比对手延迟了约两个月。在预算帽时代，这种技术路线选择尤为艰难——如果你确信某项技术将被禁，却又不得不投入研发资源，风洞时间的分配就会陷入两难。”
FIA的决策争议早有先例。2021年阿布扎比站的安全车争议，让时任赛事总监马西成为众矢之的；2022年的“珠宝禁令”也引发大量车手不满。而这一次的两件事情，既是车手权益觉醒的缩影，也折射出了FIA在制定规则时一家独大的不合理性。或许正如沃尔兹所言：“问题的核心不是规则本身，而是制定规则的方式——我们需要对话，而非通知。”
