韩国这场客机事故，简直太诡异了！
虽然飞机以近乎完美的姿态着陆，但是襟翼、减速板、起落架都没有放下。
更离谱的是，跑道的末端竟然有一块厚厚的水泥基座，飞机就这样直挺挺的撞了上去，随后便四分五裂，起火发生爆炸。
如果没有这堵墙，估计后排的很多人还是可以活下来的。
地面任何协助和紧急措施，也没有第一时间去上前营救。
据韩国国土交通部推测，该事故由飞机撞上鸟群引起，但是很多人对此表示怀疑。
当然了，究竟是啥原因，还要等黑匣子解密后才知道。
不过，有网友说恐怕又是献祭，上次是轮船，这次是飞机，估计下次就得是火车出轨了。
韩国客机事故
最近这世道是真的不太平。
真是没想到，韩国客机都着陆了，竟然还能发生爆炸，最终致使181人中仅有两人幸存，其余人员全部遇难。
韩国代理总统崔相穆，宣布从即日起到1月4日24时为止的7天为国家哀悼期，为韩国机场遇难的179人哀悼。
据韩国《韩国日报》报道，为了着陆，飞机降低高度接近机场时，在200米的上空，右翼和发动机与鸟群相撞。
虽然跑道长度足够，但由于飞机内部冒烟和有毒气体侵入，所以没有采取燃料排放等措施，紧急着陆。
之后又由于无法转向，继而飞机在跑道上与外墙相撞。
据了解，降落的机场位于冬季候鸟栖息地，迁徙期鸟群活动频繁，与飞机起降路径高度重叠，增加相撞可能性。
首尔大学森林科学系教授崔昌龙称：“飞鸟通常在1公里以下空域活动，这与飞机起降时的高度完全重合。”
虽然飞鸟撞击导致的恶性坠机事故也有，但是重大伤亡的却是非常罕见的。
再者说，如果真的是撞鸟导致起落架故障，客机依然可以继续飞行。
即使撞击次生问题严重，导致液压操作系统失效，但还是可以尝试手动重力放起落架的。
但是三个起落架竟然一个都没下来，这就让人匪夷所思。
更巧合的是，降落的跑道竟然还在维修，导致救命的EMAS被关闭没有用上。
所谓EMAS，是一种特性材料拦阻系统，是拦住飞机的最后一道保险。
这玩意表面看着很硬，但是压力超过一定值就会塌陷，让冲出跑道的飞机陷进软土层来阻止飞机继续前冲。
瞧见了吧，一辈子都可能用不上的EMAS，在需要它的时候竟然不能用了。
值得一提，韩国上一次最大的空难发生在1993年，当时韩亚航空一架客机在全罗南道海南地区失事，造成66人遇难。
近10年，韩国航空公司共发生67起飞机事故，累计造成59人死亡。
特别是这次出事的济州航空，它是韩国最大的廉价航空公司。
据韩国《每日经济》报道，根据航空安全法，2019年至今年8月，韩国本土8家航空公司因为安全问题被罚款。
济州航空排在第一位，被罚37.38亿韩元（约合1856万人民币）。
也就是说，济州航空平时就有各种安全问题。
有道是，千万次的小意外，最终酿成一个大意外。
据了解，韩国这次发生事故的机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。
据航空数据提供商Cirium称，全球目前共有约4400架波音737-800飞机在役，约占全球运营客机的15%。
这款飞机是更现代化的737 Max的前身，Max系列曾在五年前发生两起致命事故，导致在全球范围内停飞。
据了解，过去一年多时间里，波音737-800飞机就涉及多起起落架异常引起的事故。
此前，荷兰一架客机起飞后发生液压故障，改道降落后冲出跑道。
感觉波音真是屋漏偏逢连夜雨，有没有可能出现年久失修的情况呢。
事故发生后，波音公司便进行舆论公关，试图将负面影响和损失降到最低。
抛开事实不谈，难道波音公司就没有一点责任吗？
结 尾
当然了，空难具体是啥原因导致的，还要等黑匣子解密后才知道。
不过，这要是别的国家，锅基本就是737的了，毕竟这飞机总是出问题。
但在韩国就两说了，因为韩国隔一段时间就要搞一次邪教生祭，真不好判断是怎么回事。
等你点蓝字关注都等出蜘蛛网了
