新年伊始，根据日本帝国数据库的数据显示，2024年，日本出租车行业因司机短缺问题陷入严重困境，企业倒闭与歇业数量创下新高。
据统计，今年共有82家出租车公司退出市场，包括35件负债超过1000万日元的法律整理案件，以及47件歇业和解散案例。相较2023年的63件，增长了30.2%，并超越2019年的73件，刷新历史记录。
司机短缺问题加剧
在2024年因破产退出市场的出租车公司中，超过40%的案例直接归因于司机短缺问题。这一比例远高于往年平均水平，凸显出这一行业长期面临的人力资源危机。
根据国土交通省数据显示，截至2023年3月底，日本出租车司机数量约为22万人，与2019年疫情前相比减少了约20%。相比之下，法人出租车保有车辆的减少幅度不足10%，显示司机减少速度远超车辆数量的下降。这种供需错配现象，进一步加重了行业困境。
多重挑战叠加
除了司机短缺，燃料价格的持续高涨也对出租车企业造成了沉重负担。以液化石油气为主要燃料的出租车，因能源成本增加，经营压力显著加剧，成为部分企业无奈退出市场的重要原因。
需求与供给的不平衡
尽管有“夜间长距离乘车需求复苏”的积极信号，但由于司机短缺，部分公司难以满足高峰时段的订单需求，导致乘客未能及时用车的现象屡见不鲜。如何在司机短缺的情况下提高服务效率，成为出租车行业的当务之急。
探索未来出路
为缓解司机短缺问题，日本部分地区正在尝试引入“日本版网约车”模式。这种模式允许普通司机使用自家车辆提供收费运输服务，为行业注入新鲜力量。然而，这一新模式也引发争议，出租车公司需在“潜在竞争对手”与“合作伙伴”之间找到平衡点。
展望
在司机短缺和燃料价格上涨等多重压力下，日本出租车行业正处于艰难调整阶段。未来，如何在满足旅客需求的同时确保企业经营的可持续性，成为行业共同面对的课题。在共享经济逐步渗透交通领域的背景下，出租车与网约车的共存模式或将成为行业发展的关键方向。
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作者：译子
公众号编辑：嵩淼
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