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这是本田为稳固其在印尼市场520万年销量、73.8%市场占有量所推出的电动新车。
早在去年，本田就曾召开过“加快二轮电动化，强化事业体制”的“二轮电动事业举措说明会”，并声称到2030年本田要推出30款电动车型。眼看2024年已经来到了第四个季度，本田的“30款电动车型计划KPI”似乎也到了推进的时候。近期本田就正式针对印度尼西亚市场推出了两款全新的通勤电动踏板车CUV e: 和ICON e: 。
选择印尼市场是因为本田在印尼有着强大的品牌影响力，数据显示，2022年本田在印尼摩托车销量总计520万辆，约当地占年销售额的73.8%，虽然电动两轮在当地方兴未艾，但提前布局总是没错的；另外印度尼西亚政府对于电动两轮也有着丰厚的激励措施。
本田于1994年推出的首款电动车CUV ES。
其中CUV e:由本田于1994年就推出的首款电动踏板车CUV ES演变而来，新的CUV e:就是为了向这款电动车中的OG致敬。但在外形上，新车并不和CUV ES一脉相承，而是采用了现代更为流行的圆润前脸设计。另一款ICON e:则是以EM1 e:为基础演变而来，且专门针对印尼市场重新设计了外观。
两款车都采用的是轮毂电机，CUV e：采用的是本田的移动电源组，支持换电功能；ICON e:则采用的是可拆卸三元锂电池， 可以在车上或车外充电，并且坐桶还预留出了放置头盔的空间 。虽然官方并未公布车型详细资料，但参照同样定位为通勤车的EM1 e:，预计两款车的续航都会在50km左右。
另外还可获知的是，CUV e：除了标准、运动和经济三种常规骑行模式外还配备倒车模式，并且可以选装本田RoadSync Duo，进行车机互联，实现拨打电话、听音乐以及导航等功能。
针对此次推出的两款新品，本田也提到：相同的解决方案并不适用于每个市场，因此本田正在根据每个地区的需求精心定制其选择。所以或许这两款在国内消费者看来不太出色的产品，却正能契合印尼消费者的需求？毕竟已有EM1 e:这款探路产品在前，而且应该没有人比销冠更懂当地市场。
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对于本田这个品牌，相信很多人和我们一样，对它的感情很复杂。
一方面我们知道稳健致远、保守中庸、长期主义，是这个有着历史沉淀的日系品牌奉行了多年的经营思路。但面对汹涌而来的电动化潮流，本田如果还继续缓慢地执行“2030产品技术投放计划”，又很难不让人担忧，届时“战争”都打完了，他们的计划还是只执行到一半。然而本田又是一个积极发展多路径技术路线并且有着强大研发能力的品牌，面对下一个五年即将到来的电池、智能技术的竞争，这艘巨轮又有着难以忽视的能量。
在“油电”转型混战时期依然选择做时间的朋友，这很“本田”。至于对这一策略的评判，不如交给时间。
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