自《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》正式公布后，关于新国标修订尘埃落定之事，业界人士是奔走相告，如今仍是行业热议话题。
让业内人士与用户广泛讨论的点，无非是“为什么25km/h限速不变？”“一辆小电驴有必要安装北斗定位吗？”“没用又碍事的脚踏终于去掉了！”“限塑为哪般？”......
这些基于政策发出的疑问、感慨，本质上是对于“新国标为什么这么改”的无限延伸。如果有权威人士对于这些修订条例做出官方解读，不仅能让不明缘由的网友对于新国标修订有更深层次的理解，还有利于政策起草单位聆听更具理性的民声。
本文将结合新国标主要起草人、中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林的专访内容，向读者深度解读：新国标修订，到底为哪般！
新国标修订公告一出，有人欢喜有人愁，争议最大的还是25km/h限速！
用户的争议点在于：续航差、动力小、速度低的新国标电动自行车，25km/h限速为何不变？
官方给出的解释是：“有利于减少交通安全隐患”。虽然广大车主“调整速度上限的建议没被采纳”，但是在秉持“有利于减少交通安全隐患”原则基础上，新国标再修订也确实听见了老百姓的声音——标准中增加了电动机低速运行时转矩限值指标，允许电动机短暂地输出较高扭矩，确保车辆能够应对短距离爬坡等情况。
关于“整车增重至63kg”这一点的用意也引发网友的广泛猜测，有的说“增重意味着续航提升”、有的说“增重增的是车架重量”，所以新国标修订中增重整车质量出于什么目的？
官方回应——
为什么要改：调研非法改装大容量铅蓄电池事件、查明火灾事故诱因以及13万份问卷调研发现——倾向于选择铅蓄电池的消费者数量是锂电池的2倍，约70%的被调查者希望电动自行车充满电后续航里程能够达到60公里以上，所以做出适当放宽铅蓄电池车型重量限值的决定。
为什么这么改：是因为把铅蓄电池车辆限值提至63kg、增加8kg后，在车架重量和电池电压不变的情况下，车辆续航可达60km，基本能够满足绝大多数消费者的出行需求。
给小电驴上北斗定位，这是新国标修订内容中最让网友不解的一点。所以，增加北斗定位对于新国标电动自行车而言，会有哪些变化？
官方回应：鉴于电动自行车在充电过程中未及时发现的引火爆炸和电动自行车被盗等痛点，故增加了北斗定位和动态安全监测功能。换句话说：安装了北斗定位的车，被偷了，有通信模块辅助找车；动态安全监测功能，可以对于异常行驶状态以及蓄电池电压、电流、温度等超出正常范围的情况作预警，有助于消费者第一时间消除事故隐患。
也有担心泄露隐私的用户，关心数据如何处理？征求意见稿中的明细让网友放宽了心：通信模块应采用TLS加密，确保未经授权的平台无法接收车辆发出的动态安全监测信息；规定了接收信息的电动自行车管理平台应符合我国关于个人信息保护和数据安全的相关法律法规；还强调平台应具有系统安全与隐私保护设计。
为什么“去脚踏”？
对此，官方这么解答：去脚踏是因为调研中发现基本不用脚踏骑行功能的消费者占比高达79%。
理性看待新国标修订的改进，会发现：承认理论与实际之间的偏差是件好事。不仅“去脚踏”是官方敢于认错的表现，“鼓励电动自行车安装后视镜”、“鼓励安装符合标准的转向灯”也力证了新国标制定从实际需求出发、及时纠错的向好趋势。
征求意见稿中增加了“使用塑料材质部件总质量不超过整车质量5.5%”的要求。对此，不少网友解读为：电动自行车即将改头换面，去塑件增金属配件，整车涨价大势已定？
官方回应：部分配件从塑料更换为金属等其他材料，可能会带来成本增加，但同时，部分装饰件也会因为限塑而降低成本，因限塑带来的整车价格波动是小幅的。
最后给出结论：综合各因素来看，新标准实施后电动自行车生产成本将基本保持稳定，终端市场价格不会明显波动！
了解为什么如此修订新国标，才能明白修订的初心和意义，也就能更深入地了解政策带来的影响。
广泛征集民意，对于脚蹬子、后视镜、整车重量等条例做出了改进，这足以看出新国标再修订“以人为本”的初心。同时，详细讲解为何安装北斗定位、维持限速不变等缘由，不仅有利于经销商把握新品走向、瞄准盈利契机，也有助于消费者切合实际出行需求、更加理性地反馈民意！
对于新国标修订官方回应，你怎么看？欢迎评论区留言讨论！
