近日，两条“十四五”规划高铁项目前期工作有了新的消息，或有望在2025年底前具备开工条件。这两个项目也是“十四五”规划建设的高铁项目中，最北和最南的项目。
2024年12月25日，牡丹江市交通运输局答复了牡敦铁路前期工作最新进展情况：
“年初以来，市交通运输局积极推进牡敦铁路前期工作。目前，牡敦铁路已列入《国家中长期铁路网规划》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》等规划。并与吉林省方面达成加快推进项目的一致意见。项目获得国铁集团支持，4月份列入2024年国铁集团勘察设计计划，初步确定地方、国铁出资比例。
7月中旬，铁路设计单位正式进场勘测。同时，召开牡敦高铁项目推进工作会议，会上听取了项目总体情况介绍，并作出加快推进前期工作的指示，标志可研编制工作正式启动，铁路设计部门现正积极开展可研编制工作。
通过积极对接有关市直部门、县市区以及机场、电网、通信运营商等专业部门，并两次召开方案意见征求会议，目前已完成资料收集和征求意见工作，基本形成相对稳定的线、站方案。
下一步，将和发改部门共同加快推进牡敦高铁前期工作，尽快组织召开项目可研评审会议，为项目压茬推进可研阶段各项手续审批工作创造有利条件，力争项目早日开工建设。”
牡敦高铁在国家中长期铁路网规划图中的位置
牡丹江至敦化高铁是沈阳至佳木斯高铁连接线的重要组成部分，也是最后未开工的段落，属于国家“十四五”铁路发展规划的建设项目。
牡敦高铁在牡丹江沟通哈牡高铁、牡佳高铁、牡绥高铁，在敦化沟通长珲高铁，将解决长期以来黑龙江省东部地区城市出省绕道哈尔滨的瓶颈，与敦白、沈白高铁一起成为东北地区东部城市南下高铁大通道。
牡敦高铁在2020年9月就已开展了项目预可研、可研等前期工作，在2023年正式列入了国铁集团勘察设计计划。线路全长约192公里，设计时速250公里。
随着沈白高铁将于2025年建成通车，牡敦高铁的规划建设进一步提速，将争取在年内具备可研批复条件。
2024年12月，中央区域协调发展领导小组办公室印发的《推动东北地区冰雪经济高质量发展助力全面振兴取得新突破实施方案》提出：
“结合冰雪资源开发和旅游目的地建设，加快沈阳至白河高铁、国道G331沿边开发开放旅游大通道改扩建等项目建设，推进牡丹江至敦化高铁、新建亚布力机场、延吉机场迁建等项目前期工作。”
1月3日，新建湛江至海口高速铁路（含跨海轮渡工程）环境影响评价环境陆域监测工作招标启动。项目进入初步设计批复相关前期工作阶段。
根据公告：“新建湛江至海口高速铁路(含跨海轮渡工程)由高铁正线和轮渡两大部分工程组成，高铁正线为陆上部分，即湛江至徐闻段与海口北站至海口站段，轮渡为跨琼州海峡轮渡及相关工程。
陆上部分新建正线长度约132km、新建联络线长度约10.2km、新建徐闻动走线长度约2.6km；新建车站5个(预留1个，轮渡站2个)；新建线路所1处；新建存车场与改扩建动车所等动车配套工程；新设海南岛内海关査验设施设备。新建客专速度目标值350km/h，轮渡采用人过海方案。”
湛海高铁是全国高速铁路“八纵八横”网络中包（银）海通道的重要组成部分，是海南省与内陆实现互联互通的重要通道之一，对实现内陆高铁网络和海南岛环岛高铁紧密相连，加快海南自由贸易港与粤港澳大湾区联动发展具有重要意义。
湛海高铁正线自湛江北站引出，通过联络线同时衔接深湛铁路、广湛高铁和合湛高铁，向南接入徐闻港区，跨越琼州海峡接入海南环岛高铁，项目建设工期4年。
陆上部分设湛江北、雷州北、龙门西3个中间站，预留徐闻北站；琼州海峡过海轮渡工程航距长约23公里，新建南北轮渡站，过海采用“人乘船过海”，过海时间约为1个半小时，预留桥隧过海通道建设条件。
改造后，火车轮渡北港作业区保留普速火车轮渡的功能，增加衔接高速铁路的客货滚装功能，拟在港池北侧新增6个高铁滚装船泊位。
根据可研报告推荐方案，项目陆上正线拟按350公里/小时标准建设，估算总投资402.1亿元。其中陆上铁路及相关车站改造工程投资、动车组设施253.7亿元，港口码头工程投资41.4亿元，动车及船舶购置费107亿元。
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