11月20日上午，石家庄地铁6号线一期工程传来消息：首台盾构机始发！令人瞩目的是，这一始发地点与众不同，选择了区间风井，而非以往的地铁站。同时受始发地点空间限制，采用盾构机分体始发。这也标志着地铁6号线建设进入隧道掘进施工阶段。
首台盾构机从区间风井始发
地铁6号线一期工程的首台盾构机始发地，位于二十里铺站—留村站的区间风井。11月20日9时30分许，记者顺着施工楼梯来到距离地面18米的地下施工现场，明显感觉这里的场地空间要比车站的场地空间要小。在左线风井内，隧道施工利器——“裕新1号”盾构机已完成调试。
9时40分许，随着一声“启动”令下，盾构机刀盘开始缓缓转动，这台庞然大物开始向留村站方向出发，正式开始了本次的掘进之旅。这也是地铁6号线一期工程首台始发的盾构机。
与以往不同的是，本次始发场地位于二十里铺站—留村站的区间风井。也就是说，盾构机将从该区间“中段”向两端掘进。
一般的盾构机始发地都选择在车站，而这里为什么选择在中间的风井始发呢？
“这里位于二十里铺站-留村站的区间。”中国中铁石家庄地铁6号线01工区项目经理何佳介绍，“该区间全长2684米，是地铁6号线一期工程最长区间，也是工程难点之一。结合场地条件及周边环境条件，我们选择了区间风井处作为盾构机始发场地，同时盾构机采用分体始发方式。”
整体始发是指盾构机下井组装后，后配套与盾构机主体连接上后，一起进洞，出土由后方出土口进行出土，此种方式为整体始发。分体始发为盾构机主体在车站内，后配套没有和盾构机一起进洞，而是采用管路连接，盾构机出土靠小土斗在螺旋输送机出土口处出土运输，待盾构机进洞100米左右后，再将后配套连接上，此种方式为分体始发。之所以选择盾构机分体始发主要是受区间风井空间限制。
此次盾构机由二十里铺站-留村站的区间风井向东北方向行进，最后到达留村站。左线长约1395米，主要穿越粉细砂、中粗砂等地层。
何佳介绍，为确保此次盾构机顺利始发，石家庄轨道集团和地铁6号线总包部悉心督导项目部系统梳理施工风险与重难点，对盾构机施工方案及应急预案等进行多次论证优化，精心筹划盾构机进场、组装、验收等工作，为盾构机安全、平稳、快速始发提供了有力保障。同时，他们建立了盾构机远程信息化控制系统，在接下来的施工过程中，对盾构机参数实时监测，实现智能化掘进、标准化管理。
在盾构机驾驶室内，盾构机司机邓楷鹏目不转睛地盯着电脑屏幕上的一项项数据，熟练地按下控制台上的一个个按钮，操控着盾构机缓缓前进。
经验丰富的邓楷鹏，十年间去过成都、郑州、大连、福州、深圳，如今又来到石家庄，操控着这庞然大物，在一座座城市的地下向前掘进，直到洞通时刻。“每一次始发，都是新的出发。”邓楷鹏说，盾构机有5万多个零部件，集五大系统30多个子系统于一身。掘进时，盾体上、下、左、右4个方向与隧道中心轴偏差不能超过5厘米，这种精细度对盾构司机来说是非常大的挑战，工作时必须全神贯注。
只要机器在运转，盾构机司机的工作就不会停歇。为保证24小时不间断施工，盾构机司机采取两班倒的工作机制。在石家庄的这个时节，无论是白班还是夜班，都是看不到太阳的，真可谓“不见天日”。“盾构机始发，就像吹响的号角，激励着我们不断向前掘进！”邓楷鹏笑着说，期待区间洞通的时刻，更期待石家庄市民坐上地铁6号线的时刻。
地铁6号线一期工程线路起自二十里铺站，终至东佐路站，全长约12.75公里，设站9座，其中换乘站2座，在留村站与既有1号线换乘，在南豆站与既有3号线换乘。该线建成后将加强石家庄中心城区与高新区、东南三环片区之间的联系，充分发挥轨道交通在优化城市产业空间布局的积极作用，引导中心城区由单一中心向多中心拓展。
中国中铁石家庄地铁6号线项目管理部总工程师宋书显表示，一直以来，他们紧紧聚焦“安全、质量、环保、进度”这四大目标主线，锚定节点任务，压紧压实安全生产责任，抢时间、赶进度、抓生产，全力刷新工程建设“进度条”。截至目前，地铁6号线一期工程9座车站已全部进场施工，其中8座车站进入主体施工阶段，“我们将以首台盾构机始发为新的契机，全方位掀起主体结构施工大干高潮，发扬开路先锋精神，打造优质精品工程。”
文/ 燕赵晚报记者 冯月静 通讯员 田张梦
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编辑 齐颖 责编 霍尚泽
