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昨天有新闻报道，阿姆斯特丹为解决日益增加的停车难问题，建议驾驶汽车进入阿姆斯特丹者把车停放在邻近城市，使用公共交通进城。这不仅引起有关市政府的反应，也引发社会和市民的关心。
荷京市政府称，这是因为由于需要建筑新的住宅和基础设施，占用了附近的停车场，P+R停车场的停车位将会减少。
阿姆斯特丹的大都市区雇主组织MKB-Metropool对市政府减少城市中的 P+R 空间数量感到难以理解。据该组织称，可以在现有地段通过向上建设来实现扩展。
该组织的副主席弗兰克福尔（ Guido Frankfurther）认为，市政府现在发出了错误的信号：“我们同意副市长范德霍斯特（Van der Horst）在许多问题上的观点，但我们认为剥夺 P+R 是极其不明智的。在市政当局的所有政策文件中，P+R 停车场都被视为实现市中心及附近地区无车政策最重要的组成部分之一。”
本周，副市长范德霍斯特告诉 AT5，实际上希望驾驶员将车停得更远一些，如霍恩 (Hoorn)、萨森海姆 (Sassenheim) 或霍夫多普 (Hoofddorp)。
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弗兰克福尔怀疑这是否现实，“这些市政当局是否愿意为了解决阿姆斯特丹的问题而牺牲大片土地，这一点非常值得怀疑。”
据他说，阿姆斯特丹市政府实际上应该在城市的 P+R 站点上建造楼层。他特别提到当地北区的地铁站和Sloterdijk火车站，“那里的停车压力高得令人无法接受”。
此外，该组织主张在周末使用阿姆斯特丹南中轴线 Zuidas 上的停车场，因为这些停车场届时将“基本空置”。
弗兰克福尔承认周边市政府也需要更多的 P+R 空间。但是，如果这些地方的停车费用比阿姆斯特丹市区内的便宜，驾车者可以根据这个情况选择自己想要停车的地方。
自本星期开始，拥有 202 个停车位的Zeeburg 1 P+R 停车场已关闭。在北区，P+R停车场也将消失。到 2026 年，荷京P+R停车位总数将从 440 个减少到220 个。此外，市政府表示最终将关闭't IJ 上方的P+R停车场。
范德霍斯特进一步表示，她支持减少 P+R 停车地点，称此举显示，“根本不可能鼓励人们开车前来阿姆斯特丹，来实现无车区”。
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