成交量持续萎缩，从最高3.5万亿减至近期的1.5万亿，操作难度直线上升。如果你对接下来的交易心中没底，给大家推荐一位圈内大热的盘手——老廖。
今年他的收益已经超出想象，近期他在文中提示介入的大东F、三六0，也是收获颇丰。并且在上周四就明确提示了大盘的风险，可以说是精准逃顶，这些都在他的公众号中有据可查。强烈建议大家关注老廖，看看他的漂和交易，真诚推荐！
2003年，中国原本想购买日本的高铁技术，但是日本人恶心地阴了我们一把。于是中国直接开挂，把4国高铁公司都给安排得明明白白。2003年，中国计划给铁路进行第六次大提速。起初，我们准备引进日本的高铁技术。这个时候日本居然偷偷把我们的预算计划告诉了西门子，相当于谈判还没开始，西门子已经对我们的底线一清二楚。西门子开价是不仅卖整车，技术也可也卖，但是技术只卖80%，一列动车制造报价3.5亿人民币，技术转让费就高达39亿人民币。日本人的阴谋在这一刻昭然若揭，要么你被西门子高价割韭菜，要么回来求我。不过日本人要失望了，它给中国安排的两个选择，中国一个都没选。2004年4月，中国在高铁问题上提出了一个大方针“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”2004年6月17日，中国铁道部向全球招标，要采购140列，时速能达到200KM/h以上的高铁。当时全世界只有4家公司能接这个单，德国西门子、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通四家一看到招标，立马闻风而动，都准备抢下这个大单。四家公司只能和铁道部谈，整个中国就只有一个买家，不是什么公司，就是铁道部。而铁道部要求投标的公司必须和铁道部指定的中国公司深度合作。铁道部只指定了两家企业能够技术引进，一家是南车集团的四方机车车辆股份有限公司，一家是北车的长春客车股份有限公司什么是深度合作？你把技术100%转让给中国公司，你才能进来投标。而且铁道部还放出了一个超级大目标：140列高铁只是开胃菜，后面中国还有四横四纵的铁路规划。这可是世界上从来没有过的高铁大市场，金额数亿万计。于是四家公司争先恐后地找铁道部指定的两家公司合作。四家里面最小的加拿大庞巴迪公司在这上面抢了先机，因为他在98年就和南车四方合资，在青岛成立一个合资公司。看着是不是有点眼熟，这不就是中国历史上有名“二桃杀三士”。西门子找北车谈，日本找南车谈，法国阿尔斯通则同时和两家公司一起谈。日本人在谈判之中，提出卖给我们的是疾风号 E2-1000和相应技术，可我们看中的是当时他们新干线700和800系列。鸡贼的日本人威胁要退出谈判，当时中方谈判代表直接站起来，把茶杯摔了，告诉日本人你今天从这里出去，就永远不要回来了。日本人本来就是想给我们极限施压，见中方如此强硬，直接就怂了，乖乖坐回谈判桌。法国阿尔斯通则是对我们提出的各项要求全部都答应，但是从一开始，阿尔斯通就是备胎。因为我们早就确定不会采用他们的技术，请法国人过来，只是为了敲打德国日本公司。一开始，德国西门子公司没搞清楚状况，他的报价没有任何变化，还是一列动车制造报价3.5亿人民币，技术转让费39亿人民币。因为他们早就了解到我们最想要的就是他们的技术，所以有恃无恐。2004年7月27日深夜，铁道部告诉西门子，你们技术我们很欣赏，但是你们开价这么高，有点趁火打劫了。中方直接要求西门子每列车价格必须降到2.5亿元人民币以下，技术转让费必须降到1.5亿欧元以下，否则免谈中方代表也很干脆，只说了一句话“你们可以买回去的机票了”第二天早晨7点，离9点开标还有两小时，北车宣布他们决定选择法国阿尔斯通公司作为合作伙伴，德国人出局了。这条消息一出，西门子股票随之狂泻，放弃世界上最大、发展最快的中国高铁市场，显然是战略性的错误。西门子有关主管执行官递交了辞职报告，谈判团队被集体炒了鱿鱼。看到西门子出局，其他两家慌了，马上接受中方所有条件。而且这些大公司的人哪一个不是商场里摸爬滚打出来的，没有一个是吃素的。就是入围的三家公司分别认领相应的列车指标。首先在本国工厂，生产一辆完全原装的。最后我们中国来自己验收，如果我们自己造的和前面3列不一样，那就说明你们留了一手。于是三家公司都不得不倾囊相授，加上中国工程人员的努力，很快1年时间，中国就吸收了3家公司核心技术。2005年6月，铁道部再次发布了160列，时速300公里的动车组招标。上次吃了大亏，西门子这次学乖了，按照我们的要求，每辆列车2.5亿人民币，技术转让费 8 亿在这一基础上，中国高铁也真正开始了自己的崛起之路。《高铁招标：一个被写入斯坦福大学教科书的经典案例》澎湃新闻 2015-10-27《高铁风云录》高铁见闻著 湖南文艺出版社2015年10月版《闪着泪光的事业和谐号：“中国创造”的加速度》蒋巍 人民日本 2010年6月从2017年开始每年12月份都会出跨年妖股，这也是改变你今年收益的关键，强烈建议大家去关注老廖这种妖股猎手，即便是不抄作业，也能学习他选股的思路。
