中国工程院院士陈立泉以《低空经济与先进电池产业发展》为主题作报告。陈院士表示，储能产业和低空经济的关键是固态电池，特别是固态锂电池和固态钠电池。考虑成本和技术成熟度等情况，目前主要是原位固态化技术路线。为提升全固态电池能量密度、倍率性能和循环寿命，不仅应关注选固态电池的基础科学问题：如新型电解质材料、界面改性和电池失效机制等，同时也应重视全固态电池的关键技术问题：如电解质材料的批量化制备技术、大面积固态电解质薄膜连续制备技术、全固态电池一体化制备技术等。

中国工程院外籍院士徐政和进行以《新能源电池回收现状与挑战》为题的主题演讲。徐政和院士从动力电池回收的全球背景、产业技术工艺、最新研究进展等多方面进行讲解，并对动力电池回收产业的发展趋势进行展望。徐政和院士指出，我国2024年预计退役动力电池超过35万吨，2025年超过100万吨。动力电池回收市场的规模会越来越大，2025年会有400亿。电池作为有效利用新能源的桥梁将强力支撑起国家能源安全，助力实现“双碳”目标及能源绿色可持续发展。

美国国家发明家科学院院士王朝阳在主题报告《飞行汽车电池的核心技术和产业化关键》中表示，电池技术的发展正引起出行方式的重大变革，电池的快速充电能力是同时实现飞行汽车低成本、高运营收入的关键，对飞行汽车真正实现商业化至关重要。飞行汽车对电池的快充能力和循环寿命具有极高的要求，任何关于电池比能量的提升都不能以牺牲电池快充能力和寿命为代价。因此，提高快充能力和循环寿命是这些新体系电池能够真正在电动飞行汽车中应用的前提。

深圳吉阳智能科技有限公司董事长阳如坤表示中国电池占全球60-70%的份额，尽管可喜，但也存在挑战。中国动力电池产业快速发展，2023年我国锂电池行业总产值超1.4万亿元，未来仍有巨大增长潜力。到2060年，储能需求预计达50T，电池产业发展空间广阔。能源转向可再生能源，电池成本将大幅下降，其回收体系也亟待完善。此外，当前电池制造存在合格率低、材料浪费等问题，制造效率也亟待提高。同时，电池行业的发展需加强标准化、工艺研究和大规模制造原理的探索，而且未来要通过连续制造、数据闭环等实现质量和安全的提升，确保电池产业的持续创新与发展。

至华新能源科技（浙江）有限公司董事长林宇腾表示，锂离子电池作为新能源工业的重要组成，2023年全球锂离子电池出货量达1202.6GWh，持续的结构创新和材料创新，不断推动锂电池产业的迅猛发展。百万吨级的锂电负极市场，不仅推动了传统石墨负极的迭代升级，也催生了新一代的负极技术——硅基负极。硅碳负极已成为新能源汽车和储能领域的核心技术之一，尽管价格较高，但其续航和快充性能突出。通过性能提升和成本下降，推动硅碳负极技术在电动车和低空飞行等领域的广泛应用。因此，公司将持续创新，推动电池行业技术突破，打造低成本、高性能的硅碳负极材料，助力新能源行业的发展。

深圳市什方智造科技有限公司陈飞CTO表示，在新能源技术蓬勃发展的今天，动力电池的安全性和可靠性成为各大厂商关注的焦点。而作为动力电池核心组件之一的电芯，其绝缘涂层技术也在不断进化。传统的PET包膜工艺虽然被广泛应用，但在制造良率一致性、附着力、耐压等性能指标和制造成本方面严重制约着电芯进一步发展。面对这些挑战，什方智造科技率先推出了电芯绝缘涂层的UV喷墨打印大规模量产技术，以其高精度和高效能的特点，显著提升了涂层的质量和可靠性。这一技术不仅优化了制造流程，还大幅提高了动力电池的安全性能和耐用性。其独特的优势和重要性在于，能够更好地满足行业对高质量电池的需求，推动动力电池技术向更高标准迈进。

溧阳中科固能新能源科技有限公司董事长、中科院物理所吴凡对全球范围内不同固态电池科研进展、数量、合作关系进行了梳理。全固态电池是行业发展共识，也是未来终极方向，通过AI辅助分析，梳理了全球6000多篇相关论文，确定了四条实现固态电池的技术路线，其中硫化物被广泛用于固态电解质。中科固能在正极侧利用原位合成及包覆技术、在负极侧利用创新组分优化了电极界面，显著提高了电池性能。此外，中科固能开发了超高离子电导率硫化物固态电解质材料，在空气中稳定性良好，并精确控制粒径尺寸和分布。已经完成年吨级硫化物材料产线，正在建设百吨级产线。计划在未来几年扩大产能，持续推动全固态电池关键材料的研发和产业化。

宁德时代新能源科技股份有限公司国内乘用车二部产品总工欧阳小龙首先分析了新能源车市场，其次介绍公司创新产品。上半年新能源乘用车渗透率达42%，7、8月接近50%，商用车市场增长也较快。宁德时代的产品开发围绕安全、续航、充电、低温和保值展开，拥有2万名研发人员和3万多项专利。麒麟电池全能系列采用了第三代CTP技术,体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg，续航里程可达1000公里，动力储备超过1000马力。其赛道级4倍散热面积确保电池在高达55℃的环境下仍能保持稳定，无热蔓延，从而极大地提高续航里程并增强电池的安全性。神行电池全能系列续航能力，可达到800+km，其体积成组效率高达77.8%，能量密度也提升了10%。更值得一提的是，这款电池是全球首款在磷酸铁锂技术上实现4C超充的电池，仅需充电10分钟便可续航400公里以上。这一创新技术有望彻底解决用户的快速补能焦虑，为新能源车市场开启超充时代。

欣旺达动力科技股份有限公司梁子腾表示，固态电池因其更高的安全性和能量密度，已成为行业共识，尤其在高端电动汽车、智能机器人和低空飞行器等领域前景广阔。然而，固态电池面临材料性能不均衡、界面构建困难等挑战，同时工艺设备不成熟，需要全产业链协同创新。欣旺达专注固态电池研发已有8年，公司第一代能量密度300Wh/kg的半固态电池已经完成开发，第二代半固态电池能量的电芯样品能量密度最高可达400Wh/kg，预计将于今年年底完成装车验证。全固态电池方面，第一代聚合物复合全固态电池，能量密度大于400Wh/kg，已完成实验室验证，预计2026年完成产品开发。今年上半年，公司实现营收239.18亿元，同比增长7.57%，归母净利润约为8.239亿元，同比增长87.89%；扣非后净利润约为8.104亿元，同比增长119.27%。

深圳普瑞赛思检测科技股份有限公司项目总监连雪燕介绍，随着锂电池应用的扩大，因热失控引发的事故增多，目前行业缺乏有效的灭火技术，控制初期火灾尤为重要。普瑞赛思协同多家国际知名材料企业联合开发出高性能理安宝®锂电池防火毯，长期耐高温1200℃，可在多种场景中有效阻止火势蔓延，防护时间长且可重复使用，显著优于普通消防应急产品。理安宝®锂电池防火毯已通过动力电池存储运输防护、锂电池仓储货架防火、两轮电动车锂电池热失控控火等应用场景测试验证，表现出优异的防火效果，并且在多家头部电池企业、主机厂、检测机构实验室、物业停车场等广泛使用，为新能源产业健康安全发展保驾护航。

深圳市湾测技术有限公司首席安全专家兼副总裁陈卓贤表示，湾测总部在深圳光明，目前服务多家锂电头部企业，致力于成为中国一流的民族传感器品牌。从成立至今，湾测逐步与国际标准接轨，推动设备安全标准化，努力解决中国企业海外市场面临的痛点。目前中国企业出海面临法律法规与文化差异的挑战，合规是关键，湾测不仅落实相关标准，也参与起草和制定，可以提供完备的产品、咨询服务、CE认证一站式安全解决方案，助力企业海外发展。

深圳市尚水智能股份有限公司国际事业部总监王杨分享了在极致成本和风险管控的市场趋势下，锂电企业在海外市场所面临的各类机遇与挑战。尚水智能通过技术创新与成本控制，优化设备与工艺解决方案，从专业团队、多样化技术、严格管控、完善服务等多方面保障，提供全套的工艺包服务，确保电池生产安全和高效。同时，公司在全球设立子公司，提供设备全生命周期服务，强调非金属材料应用和环保设计，并推出智能化、闭环管理系统，助力产业链更好地出海。

SGS通标标准可再生与先进能源首席专家王日明分享全固态电池的安全性经验和观点。全固态电池凭借其高能量密度和安全性备受关注，但也面临许多安全挑战。例如，氧化物电池存在界面电阻大、温升问题，硫化物电池可能释放剧毒气体，聚合物电池在低温下性能差而需要保温等问题。虽然全固态电池不易发生热失控，但其在实际应用中可能会影响周围电子器件，仍需综合考虑其服役环境。提出这些问题并非阻碍技术发展，而是为了更好地选择适合的应用场景。同时，王博士强调新技术的发展关键在于了解其优势和局限，避免无效投入。

广州巨湾技研有限公司电池研究院电芯产品开发总监徐海平分享电动航空超充电池的思考与实践。eVTOL从2009年美国joby成立到2023年亿航EH216-S拿到全球首张无人驾驶载人航空器系统型号合格证，电动飞行器市场取得了快速发展，未来潜力巨大。超充电池的核心挑战在于如何提升离子的传输速度，解决高倍率快速充电析锂问题。巨湾技研通过一系列的材料和工艺技术创新，解决了超快充动力电池瓶颈问题，其研发的10分钟超充产品的循环寿命可达3000次，能量密度270Wh/kg以上。在eVTOL高频高温使用的特殊应用场景下，电池需满足极高的充放电能力、较低的温升以及极高的能量密度，确保飞行器的平稳运行，而巨湾技研的高能量密度超快充动力电池很好的匹配了EVTOL的应用要求，未来前景广阔。

深圳市杰成镍钴新能源科技有限公司副总经理丁柏栋汇报了锂电池回收的最新技术进展。锂电回收市场潜力巨大，预计未来规模达万亿。随着动力电池的发展，回收产业链也在发生变化，新增了材料修复技术，减少了冶炼环节。回收领域的技术进展包括检测分选、放电技术、电芯拆解、无模组利用等。尤其是储能电池进入回收阶段，面临新挑战。随着电池技术变化，如CTP设计、液冷技术和大容量电芯的普及，回收难度增加，技术需不断升级。杰成新能源在电池包回收、梯次利用、检测技术等方面有创新突破，并在国内外扩展产能，推动回收技术的国际化发展。

广州鹏辉能源科技股份有限公司研究院院长李纾黎博士分享的是低空经济这一热门话题。鹏辉能源是一家23年锂电技术积累的上市公司，业务聚焦储能领域，出货量连续多年全球前列。低空经济市场发展迅速，产业链条长且带动性强。电池技术是低空经济发展的关键，特别是在高倍率、高能量密度、高安全性能方面。鹏辉能源在高倍率、高能量密度领域拥有100多项专利技术，研发制造经验丰富。公司研发的高倍率软包产品瞬间放电最大支持80C，持续充放6C循环超3000周，同时在低温-40℃，低SOC下，满足最大10C启动倍率。在能量密度方面，研发的聚合物软包电池已达350Wh/kg，且在高能量密度体系下支持4C~6C大电流持续放电，可有效助力低空经济的广泛应用。

中山大学材料学院教授卢侠分享的是固态电池材料与技术等方面的研究。电动车发展超出预期，推动了对更高性能和更好材料的需求，也追求性能更好的电池，因此固态电池又被推上了风口。固态电池是正极、负极和电解质的组合，只是引入了新的固-固界面材料，因此也引入了和传统液态电池不同的内涵，更加印证了界面即器件的物理内涵。固态电池只有一个技术路线，但是存在多种解决方案，如硫化物、氧化物、聚合物等，但目前没有一种能完全满足所有要求，因此仍有很多优化空间。固态电池的关键在于材料设计与优化，当然开发新材料也是重要的一块，特别是固态电解质的研究。通过研究固态电解质的结构与锂离子的输运过程，可以明确材料性能优化的方向，进而在实验上目的性更加明确和精准，通过烧制和结构优化实现性能提升。卢侠教授团队在氧化物和硫化物固态电解质和电池上面取得了一系列重要的进展，对固固界面改性和固态电池电化学有着深刻的认识，积累了丰富的经验，开发了多宽固态电池产品。

深圳市星源材质科技股份有限公司前沿技术研究院院长王艳杰表示，基础材料虽然不像应用领域那样有故事性，但在全固态或储能电池中仍是关键。公司专注于锂电池隔膜的研发。尽管电池市场火爆，但上游材料厂的表现逊色，尤其在正极、负极和隔膜领域，产能过剩导致价格下滑。但供大于求的局面已成常态，促使公司提升技术水平以应对挑战。从技术角度看，行业正朝着高安全、高能量、低成本发展。公司研发了针对不同应用场景的隔膜解决方案，特别是高安全、耐高温的隔膜，如芳纶复合隔膜、纳米纤维复合隔膜和固态电解质复合膜，确保在不同需求下提供合适的产品。去年发布了8m宽幅湿法隔膜生产线，并获得国家科学进步一等奖，体现了行业对星源材质的认可。

热点主持

9月9日下午，召开团体标准研讨会。针对《锂离子电池质量的批量无损检测规范》和《动力电池端-云协同场景的模型与算法技术要求》两个议题展开讨论。

9月10日下午，一汽领衔召开《低空经济闭门会，发展新质生产力向天空要GDP》。各企业代表介绍企业及技术发展情况、低空经济未来发展趋势及政策建议。一汽大湾区研发院院长张治洲、深圳市智能交通行业协会秘书长杨漾、深圳市智能交通行业协会副秘书长赵忠厚、深圳市电池行业协会监事长居学成、深圳市八六三新材料技术有限公司王莹莹博士、广东鲲鹏低空通用航空科技有限公司总经理卢磊、启源智能工业发展（深圳）有限公司董事长杜伟强、云圣智能科技有限责任公司华南区域总经理王怀志 、电子科大深圳高等研究院副研究员赵晨 、低空装备三维多物理场耦合风洞广东工程研究中心主任赵晨、至华新能源科技（浙江）有限公司董事长林宇腾 、欣旺达动力科技股份有限公司高级经理丁云海、深圳市欣界能源科技有限公司创始人孙立、重庆太蓝新能源有限公司创始人任东参加会议。