今天起
璧铜线开放免费试乘啦！
你坐上了没？
璧铜线是渝西地区
与中心城区连通的市郊铁路
也是我市目前
速度最快、线路最长、越岭隧道最长的
市郊铁路示范工程
此外，通过创新赋能
璧铜线在建造过程中
开创了9个“重庆第一”
🤩🤩🤩
一起来看即将通车的璧铜线
到底有多“牛”！
01
首条设计时速140公里的轨道线路
璧铜线最高时速达140km/h，线路长37.5km、越岭隧道最长的达5.81km。
“与第一条市郊铁路相比，璧铜线设计速度更快、距离更长、站间距更大、列车更宽，更适合长距离乘坐。”重庆交通开投轨道设计院设备一所总工、璧铜线项目负责人王健介绍，璧铜线的时速由第一条市郊铁路的120公里提高到140公里，预留了160公里往外延升的能力。
待27号线建成投用后，可实现贯通运营，市民乘坐璧铜线可一车直达中心城区，快速通达沙坪坝站、重庆站、重庆东站等交通枢纽。
02
首次在轨道交通桥梁下部结构建设中采用装配式建造
璧铜线还是重庆轨道交通中，首个针对桥梁下部结构采用装配式建造的项目。璧铜线高架桥的桥梁下部结构桥墩、盖梁采用预制吊装，1座墩柱现场施工时间从30天大幅减少至2天，减少现场作业及占用施工场地的时间；轨道交通站台的站台板、护坡骨架等也广泛采用预制装配工艺，是重庆轨道工业化建造示范项目。
03
首次在轨道交通正线车站采用绿建标准
璧铜线9座车站均采用绿色建筑基本级标准设计建设，是重庆轨道交通正线车站首次采用绿色建筑标准的线路。
站内采用白色涂料刷墙、黑色防火涂料刷顶，搭配青草色的吊顶光源，简洁美观，朴素而实用，空玻璃的设计不仅为车站带来自然光源，还节省照明。
04
首次在市郊铁路中采用“区域耦合排烟”技术
璧铜线不仅拥有全市最长轨道交通穿山隧道—云雾山隧道（全长5.8公里），还在隧道中首次采用“区域耦合排烟”技术。
传统轨道交通隧道是在中部设置区间风井，但区间风井的设置存在工程投资高、施工风险大、占地困难、影响环境等诸多工程技术难题。
使用“区域耦合排烟”技术，则是区间隧道不设置引出地面的风井，在区间隧道中间设置联络上行和下行隧道的区域耦合排烟系统风机房，确保发生火灾隧道列车乘客的疏散安全。
05
首次采用VIPA快速弹条减振扣件
璧铜线是首次采用VIPA快速弹条减振扣件替代橡胶减振垫浮置板来实现中等减振；极大提升了减振段和非减振段道床部件的通用性，便于后期运营维护。
06
首次在市郊铁路采用InSAR遥感监测技术
璧铜线是首次在市郊铁路采用InSAR遥感监测技术的项目。
InSAR是一种被广泛应用在地表形变监测的雷达遥感技术，具有全天时、全天候，高精度、高时空分辨率和覆盖率等明显优势，在璧铜线施工过程和后期运营过程中可实时监测地面沉降、滑坡、地震等一系列地质灾害。
07
首次采用信息创新技术构建云平台
璧铜线首次采用信息创新技术构建云平台。
以往轨道交通各项设备系统都是单独的系统，比如综合监控系统、门禁系统、票务系统等各自运行。而此次采用的信息创新技术构建云平台，则是将大部分设备整合到一个云平台上，可实现统一管理调度，让效率更高、成本更低。
08
首次在市郊铁路采用3.3米宽体式城轨快线车型
此前，重庆的市郊铁路列车宽为2.9米；而璧铜线则采用了3.3米宽体式城轨快线车型，设置的横向座位，更适合长途乘坐。
09
首次采用“城轨503”“城轨553”道岔技术
首次采用“城轨503”“城轨553”道岔技术，缩短了尖轨长度，方便制造、铺设和维护，优化了运动学轨距加宽设计，有利于直向高速行驶。
