点击上方蓝字“猫冷视角” 关注我们
读者朋友们,阅读文章前,请您停留1秒钟,先点击上面的蓝色字体“猫冷视角”，然后再点击“关注”,这样您就可以继续免费收到每天分享的精彩文章了！我们会每天用心写好每一篇文章，优秀文章我们共同分享，您的支持是我们最大的动力。
对于高铁，大家脑袋里第一时间可能会想到中国的“复兴号”，快速、便捷、豪华。可是，今天我们要聊的不是中国的高铁，而是一个可能会成为亚洲交通新标杆的项目，越南的南北高铁。![]()
越南国会刚刚批准了这个项目，投资金额高达4896亿元人民币，计划在2027年动工，2035年完工。如果你从北部的谅山坐高铁到南部的芹苴，竟然只需要五个小时！这是多么让人兴奋的消息？越南南北高铁项目并不是一个突如其来的计划，它已经酝酿了将近20年。项目的整体布局分成了三个主要部分，其中最核心的部分是从河内到胡志明市的高速铁路。这一段全长1541公里，设计时速达到350公里/小时，列车将在20个省市之间穿梭，设有23个车站，旅客可以在5个小时内从北至南，完美打破了现有30小时的路程。不过，并不是所有的路段都属于高速铁路。南北高铁的整体规划中，谅山至河内段和胡志明市至芹苴段将是普通铁路。这两个路段的长度分别为156公里和174公里，计划在2030年前开始投资。这部分的设计速度不高，但是足以满足地方的运输需求，毕竟，任何一条铁路的存在都不是白来的。按照规划，南北高铁将带来显著的经济增长。据估算，项目每年将平均提升越南GDP 0.97个百分点。越南的基础设施得到了改善，交通更加便利，商贸和旅游业会因此迎来大批客流，这些都将大大推动经济的持续增长。![]()
问题来了，虽然越南对这个项目充满期待，但面对庞大的资金需求，资金压力不可小觑。为了建设这一庞然大物，越南不得不全力调动国家预算来承担费用，如果不加以控制，资金流向的失衡可能会影响到其他重要项目的顺利进行。越南决定自己承担建设费用，不依赖外国贷款，这可不是因为越南不想借钱，而是因为担心外国贷款附带的一些复杂条件和债务陷阱。毕竟，避免“负担”过重才是长远之计。虽然我们不想过度依赖外国贷款，但也不能闭门造车。过去，越南曾向日本寻求高铁建设的技术与资金，但遗憾的是，日本选择退出了这个项目。越南的目光已经转向了中国，希望能从中国的高铁技术和资金方面得到帮助。这里有个关键点，就是技术转让。越南明白，仅仅依靠资金是不够的，真正能让项目走得更远、走得更稳的，是技术。尤其是高铁这一高难度、高技术的项目，越南显然不能单打独斗。资金问题，虽然越南选择了自主承担建设费用，但巨大的投资压力仍然存在。越南必须合理分配财政预算，确保其他领域的投资不会受到过大影响，这对于政府的财政调度能力是一个巨大的考验。![]()
为了满足高铁建设和后期运营的需求，越南预计需要大量的人才支持。据估算，整个铁路项目建设过程中，需要的科研人力，技术人力，劳务人力都是非常大的。要知道，越南的人才储备和技术力量目前尚不完全匹配，因此如何培养和吸引足够的专业人才，是其不得不考虑的问题。小编每日编辑不易，若您还满意，可点左下角“分享”支持小编，或点右下角“在看”，感激不尽！
