1月8日上午，琼州海峡第二艘新能源车辆专用运输船舶 “绿源二号”轮从海安新港开出，顺利完成首航任务。今年春运期间，“绿源二号”将与“绿源一号”一起列入琼州海峡新能源汽车专班运输序列，为琼州海峡新能源汽车过海运输释放更大运能和提供更多安全保障。
记者从海口海事局获悉，海事部门与海峡股份不断在风险管控、运输效率、社会效益和企业经济效益间找寻共赢，“绿源一号”“绿源二号”的投入使用，标志着琼州海峡新能源车过海运输模式完成第三次迭代升级。
海口市融媒体中心记者 苏弼坤 摄
据介绍，第一代运输模式（2022年）是新能源汽车与燃油汽车混装运输模式，将新能源汽车与燃油汽车在装载区域上进行区隔，增加了新能源汽车的停放间距、增配了专用消防设备，初步降低了新能源汽车发生热失控事件的处置难度，单船新能源汽车运力一般不超过18辆。
第二代运输模式（2023年—2024年）是新能源汽车“专船专班”运输模式，新能源汽车与燃油汽车分离运输，新能源汽车单独装载在一艘客滚船上，车上司机与乘客登乘另一艘客滚船过海，两艘客滚船同时发班、同时到达，单船运力在80-100辆之间，这种模式大幅降低了新能源汽车火灾对乘客生命安全造成的风险，但也由于装载新能源汽车的客滚船仅使用单层汽车甲板，造成了单船亏舱率较高的问题。
第三代运输模式（2025年）是新能源汽车专用运输船型运输模式，使用经改装后的平板驳船型运输新能源汽车过海，同样采用“人车分装”的运行模式，新能源汽车由专用船舶运输，司机及随车人员由配套客滚船运输，单船运力在160-180辆之间，此运输模式在降低了新能源汽车特有安全风险的基础上，也避免了新能源汽车运输船舶亏舱率高的问题，具有良好的经济效益和社会效益，是当前运输新能源汽车过海的最佳模式。
海口市融媒体中心记者 苏弼坤 摄
下一步，海事部门将携手航运企业持续开展新能源汽车客滚运输安全风险管控课题研究，充分挖掘新能源汽车专用船舶运输潜力，打造标准化的管理流程和作业规范，推动海南新能源汽车过海运输管理地方标准的建立，为海南自由贸易港新质生产力的发展增添新的动力。
来源：海口市融媒体中心记者陈晓洁
编辑：陈璐
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