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最近，一些带着“裁员”、“收缩”关键词的行业消息，把捷豹路虎又推到了风口浪尖。
乍一听非常耸动，但仔细琢磨又会觉得奇怪，捷豹路虎是这两年在中国市场上少数车卖得好，财务表现也相当不错的品牌，这些关键词应该和他们不沾边啊？
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撰稿｜周展
编辑｜周展
视觉｜慢慢
如果再仔细了解一下，你会发现这些“简单粗暴”的表述，都来自于捷豹路虎不久前在中国启动的一轮运营模式和组织架构调整，但如果再往前推一下，你会发现这一轮调整又是源自去年捷豹路虎全球的品牌重塑策略，就是那个把揽胜、卫士、发现和捷豹品牌各自独立的大动作。
所谓“该来的总要来”，在经历了一年多总部层面的组织结构调整后，最近终于落地到中国市场也就理所当然，可以说这本身只是属于捷豹路虎全球层面品牌转型的一部分，都在规划之中。要是总部结构都变了，作为区域市场的中国连人事变化都没有，反而显得有些奇怪了。因此在我看来，所谓“裁员”和“收缩”的表达对于捷豹路虎的确有些危言耸听了。
之所以此次捷豹路虎的人事调整令人格外关注的另一个原因，是其涉及到了与奇瑞的合资公司以及相关的“联合市场销售与服务机构（IMSS）”的前途，而它自2014年成立至今，开创了中国豪华车销售继BBA之后的第四种模式。
❂ 今年6月，捷豹路虎与奇瑞宣布开启在华价值创造新模式
但所谓商业没有永久的模版，任何形式都只在那个特定的时间段有效，捷豹路虎IMSS的职能在经历了近十年后，如今面对内部品牌的重新布局，外部中国市场的需求变化，进行一次重大调整已经是如箭在弦了，而这次我从其中抓到的关键词正是“业务中台”。
在我曾经供职过的某大型互联网公司，“业务中台”一直是他们得以突飞猛进的重要组织架构。它是企业数字化转型的一个概念，简单来说，就是在企业内部构建一个共享的服务平台，为不同业务线提供统一的数据、技术和服务等资源，这在业务复杂、接口众多的互联网公司尤其适用，可以节约大量的资源，提高响应速度，实现业务的快速创新和迭代。
而捷豹路虎的IMSS在创立初期，它更多的职责在于“协调”，用一个虚拟的组织架构，协同两家实体企业，两类产品线（进口车和国产车）在中国市场的运营和销售，事实也证明，在过去十年，它的确发挥了不错的“粘合剂”效应，完成了捷豹路虎的本土化。
❂ 揽胜、路虎卫士、发现和捷豹将成为独立的四大品牌家族
但如今，在捷豹路虎已经转型为四个独立品牌，同时国内又有两家实体公司的时候，IMSS就将面对和互联网公司一样复杂的架构，单纯的“协调”职能显然无法满足下一阶段业务的高效推进，于是，它向“业务中台”的转型就势在必行，从“粘合剂”要转变为“发动机”。既然职能变了，相应对人力资源进行调整也就理所应当，不足为奇了。
其实由总部业务线变化带来人事调整，最近类似的变化也发生在宝马和奥迪上，和捷豹路虎一样，都是根据市场改变而进行的主动调整，和业务收缩的被迫裁员完全不是一个概念。只不过汽车行业过去二十年一直太过稳定，人事变化都能成为新闻。要像我之前所在的互联网公司，“拥抱变化”都是企业文化，如果一年都没有架构调整，那才是公司停滞的表现。
至于在这一波消息里被揭秘的，搭载奇瑞电动化平台的“Freelander 神行者”，我个人觉得也能算是捷豹路虎此次品牌架构调整的一招妙棋，既能利用奇瑞的电动化技术，实现捷豹路虎应对中国本土电动化的需求，又能够在全球范围内实现品牌和产品的统一布局，不会浪费资源。
❂ 即将实现全面电动化的Freelander神行者
说白了，还是因为目前中国和全球对电动车的需求差异过大，必须实现更加精准的本土化研发生产才行。类似的模式其实很多全球品牌也在推行，比如上汽奥迪即将亮相的中国版纯电车型、丰田、本田和马自达的中国纯电车……而捷豹路虎选择把“Freelander神行者”授权给奇瑞捷豹路虎，也因为它一直都是捷豹路虎销量最好的车型之一，实现“电动化”有着天然的优势。在配合未来在资源整合上更有效率的IMSS中台，也让我对这款豪华纯电车很有期待。
其实，相比于目前国内大部份品牌面对市场变化的举步维艰，捷豹路虎IMSS两端的企业都能算是当下的赢家，捷豹路虎在今年1-8月的百万级高端豪华SUV细分中，占有率高达三分之一；而奇瑞在今年1-9月已经同比增长了39.9%，其中新能源销量更是同比增长186.4%，
可以说，对于IMSS和奇瑞捷豹路虎来说，未来都能算的上强强联手，这在中国当下的合资合作领域是不多见，既然对等，自然也就谈不上中方外方立场的立场差异。所以无论是IMSS的结构调整，还是奇瑞捷豹路虎的产品变化，这都是理所应该的一次向上优化，而绝不是裁员收缩。
