央媒看新疆 | 在塔克拉玛干沙漠修铁路要攻克哪些技术难关？

时事 2024-09-19 16:58 新疆

塔克拉玛干沙漠是中国最大沙漠和世界第二大流动性沙漠。2022年6月通车的和若铁路“牵手”南疆铁路、格库铁路，标志着环塔克拉玛干沙漠铁路线形成闭环。这也是世界首条环沙漠铁路线，全长2712公里。沙漠修铁路要攻克哪些技术难关？和若铁路通车给当地带来什么变化？

浩瀚沙海，风沙肆虐，围绕着中国最大沙漠、世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠修铁路，难度可想而知。

2022年6月之前，和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车，大家出远门只能搭乘公交车、出租车赶到南疆东西两端的和田市或者若羌县，再换其他交通工具，又远又贵。全长825公里的和若铁路通车后，一天单程开行两趟旅客列车，硬座全程票价100元左右，十个小时左右就能从和田到若羌。

当记者搭乘5818次列车，对乘客进行随机采访的时候，每个人都由衷地认为和若铁路极大解决了出行难题。和若铁路通车后，连接起南疆铁路、格库铁路，围绕塔克拉玛干沙漠形成了一条铁路环线，当地的民众出行更便利，物产资源流通更顺畅，南疆的经济也随之流动起来。

采访过程中，记者遇到了特意申请到和若铁路值乘的乘务员，也在“骑着毛驴去北京”的库尔班大叔的故乡走访时遇到了刚刚高中毕业就已经对未来有明确规划的南疆少女，她们对工作热爱、对家乡眷恋的真挚情感都给记者留下深刻印象。

在沙漠修铁路难度有多大，有哪些问题要解决？这里先透露几个关键词：“千里一根轨”“搭积木”“火车桥上走，沙在桥下过”。建设者们怎么保证铁路不被风沙掩埋？沙漠里没有混凝土施工条件，桥墩怎么建造？沙漠铁路怎么还需要桥墩？

这些问题的答案都在

9月20日12点档

CCTV4《中国新闻》栏目首播的

《中国新地标》

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来源：CCTV4

编辑：丁娜娜

审核：钟新

投稿邮箱：weixin@huyangnet.cn

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