呼叫内蒙某用户：问题建议都已经落实完善啦！
文摘
2024-12-06 15:10
陕西
2024年10月底，一位来自内蒙古的纬地软件用户，结合实际工程设计应用，给“纬地交通与安全工程CAD系统HintJT”（v5.08）反馈了一份书面问题和建议。经过核查讨论，该用户反馈主要在标志、标线成果图表的细节方面，除个别问题未发现或有不同理解之外，大部分问题和建议非常具体、细致，而中肯！ 于是，纬地软件研发部立即组织专班，集中对HintJT（v5.08）版本的相关功能进行改进，并对相关图表成果进行完善。日前，相关软件开发、改进已经完成，新版软件已提交技术支持部门进行详细测试、验证，不日将公开对所有用户提供。 透过这些问题和建议，我们看到了一名工程师“严谨求实，一丝不苟”的职业精神，而这也是纬地软件研发改进中必须始终坚持的态度！这里，我们再次向这位来自内蒙古的用户朋友，致敬！ 感谢该用户朋友对纬地软件的关注和支持！欢迎各行业用户朋友，继续向我们反馈问题和建议！ 1) 交通标志一览表中备注栏描述不准确，例：限制速度，描述为“白底,红圈,红杠,黑图案,图案压杠”应为“白底,红圈,黑图案”，其它的如：限制质量、限制轴重。 现有“备注”虽然概括性强、通用，但确实对部分版面的描述不太准确，为了提升成图质量，我们采纳建议，已完善禁令标志相关“备注”内容，同时，还对所有类型标志版面进行了梳理核查，对于“备注”内容不精确的版面进行了对应修改。如下图所示。![]()
我们经过核查，在悬臂式横梁连接部长度计算中，确实漏计了法兰盘厚度，现已修复该问题。3) 悬臂式标志横梁加劲肋①能否设置出上边长选项供选择，类似下图的30mm。图2
软件现有的①号加劲肋样式是目前最常用的样式(如下实物图3)，而且从加工制作或结构受力角度分析，现有样式也是最合理的；但根据反馈意见，也为了满足更多客户的个性化需求，我们已增加用户需求的样式，如下图4。图3
图4
经过核查，发现原有计算确实存在对加劲肋④⑤的高度取值不合理，导致重量偏小问题，已对该问题进行修改，并重新进行了核算。5) 横梁加劲肋⑥重量偏大（将半圆的面积计入的原因，是否应计入不清楚）。 经过核查，发现原有计算时确实计入了半圆的面积，导致最终重量与大样图不符。虽然，对于构件重量也有部分用户认为，对于打孔类构件可以不考虑孔的面积，但经过讨论认为，数量表应与大样图完全对应以便于核算。如果确有不对应的处理，应在附注里进行说明，所以对加劲肋⑥的重量计算，我们最终减去了半圆的面积，使数量表以保持与大样图完全对应。6) 建议将横梁加劲肋⑥中间的宽度可以选择（软件默认的是与两则都等宽的）图5
软件现有的⑥号加劲肋样式是目前最常用的样式，而且容易加工制作。经过查找资料，并向部分客户进行了解后，发现确实有少部分类似做法，主要是为了减小法兰盘尺寸，从而节省成本；所以，我们增加了该用户建议的样式，现在可以设置等宽或不等宽样式，如下图6、图7：图6
图7
7) 安装图与结构图中的立面图基础的钢板，未按比例输出。图8
经检查，软件（v5.08版本）输出的安装图与结构图中，基础法兰盘钢板图形比例已经是按比例绘制的，暂未发现未按比例输出的问题。图9-1
图9-2
该部分图形元素主要为示意性质，没有任何尺寸标注，不影响图纸设计和施工。但经讨论，仍然采纳该用户建议，增加绘制部分加劲肋的线条，以提高图纸元素美观性和完整性。如下图。图10
9) 地脚螺栓尺寸：输出尺寸与示意图标示的不一致。同时建议按《地脚螺栓》GB/T799-2020 中增加A型与C型的螺栓（尤其是C型，用的也比较多）。还可增加下有带角钢的螺栓。图11-1
图11-2
图11-3
已增加国标内ABC型规格螺栓，同时，也增加了法兰盘上下层螺母个数设置，以实现多种布设方式，如下图12。图12
10) 基础配筋时，选项中有直径13（规范没有此型号）的，但没有直径12的。 经检查，确有该问题；已按国标对应完善了钢筋级别及直径选项。11) 螺栓有M33的，但没有对应的M33的螺母及垫圈。 已按最新国标重新更新了螺栓数据库，《地脚螺栓》GB/T799-2020中没有M33规格。12) 柱帽有几种选项，但绘出的柱帽图却一样，有时与选择的柱帽不一致。例选封端焊接，但出图还是帽盖式。 经测试，确有该问题，已完善柱帽图纸，使设置和图纸对应。如下图13所示。图13
13) 基础螺栓的螺母选择2个时，但出图表示仍是1个。 经测试，当基础螺栓的螺母选择2个时，虽然数量统计正确，但立面图确实仅绘制了一个螺母，已完善对应的绘图。14) 在悬臂式立柱下图位置增加如下图（14-1、14-2）的第5号加劲肋。图14-1
图14-2
软件现有加劲肋设置虽然已满足大部分情况，但当横梁上荷载过大时，现有的四组加劲肋样式可能会存在连接强度不足问题，所以采纳该用户建议，增加45度加劲肋设置功能以增强横梁立柱连接强度，并增加对应布置图纸和大样图纸，如下图15、图16。图15
图16
15) 绘图时有时出了绘图区域，如下图图17-1、图17-2：![]()
图17-1
图17-2
经过测试，发现该问题是由标志结构模板内的默认比例列表设置错误导致的；现已更新该默认模板。这样软件在绘图时，将会在比例列表中查找最合适比例进行绘制。16) 车行道边缘白色实线未按规范设置（特别是大样图）。车道宽度应标至车行道边缘线内侧，而不是中心。（公路与市政要求都是一样的）。图18
17) 城市道路的标线大样图中的左右标识箭头4.5米，标注成6.0米的了（检查下）图19
18) 线型诱导标志的出图：选择版面是垂直路线的，但出图时没有变化，而且基础方向也没变化（可以检查一下）立面图与侧面图应该是反了。 标志安装图重点在于表达标志的基本构造与连接关系，用以指导标志安装施工。通常，标志安装图均以正对标志版面的视角，绘制其立面图和侧面图，也就是说，标志安装图中并不（没有）表现标志与路线的位置和角度关系。目前，软件是基于上述理解和认识开发的。 还有，标志数量众多，如果“一标一图”（包括安装图）会导致图纸太多，因此，业内普遍采用“通用图模式”处理。既然“通用图模式”，也就意味着标志（安装图等）无法一一对应其准确的路线和角度关系了。目前，标志与路线的位置和角度关系，主要在软件自动绘制的平面布置图中体现。 另外，我们也尝试、讨论了以路线方向为主视图方向去绘制标志安装图，发现这时线形诱导标志的版面会处于倾斜状态，并不合适、妥当，故暂未采纳该用户建议。不过，如果有更为通用、合理、且被大家认可的方式，我们随时可以继续改进。“纬地交通与安全工程CAD系统”（英文名称：HintJT）是由西安纬地软件自主研发的公路与城市道路交通工程与安全设施辅助设计（CAD ）的专业软件系统，其主要功能包括：基于自主开发的BIM技术核心，实现标志、标线和安全设施等的全三维BIM正向设计；自动输出标志、标线和护栏等安全设施的设计图纸；自动统计各类材料与工程数量；提供标志结构分析与验算功能；自动构建标志牌、标线、护栏等安全设施的三维BIM建模，支持全数字化交付等。HintJT发布十年余年来，以“专业、灵活、高效”的技术优势，已经在我国公路、城市道路和水电林矿道路勘察设计领域得到广泛应用。目前，HintJT的最新版本是v5.08，支持AutoCAD 2023/2024、中望CAD 2023/2024/2025和Windows 11等软件环境。
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