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兰新高铁开通运营十年，新疆第二、第三条高铁在哪？

民生 2024-12-27 14:09 新疆

让我们拭目以待，期待天山南北建成更多的高铁，让区域间的时空距离变得更短。　

本文约1545字，阅读全文约需4分钟

2014年12月26日，兰新高铁全线开通运营，至今已满10年。

10年来，兰新高铁沿线的人们已形成坐高铁出门的习惯，尤其是乌鲁木齐至哈密之间，人们出行首选高铁。

2014年12月26日，由乌鲁木齐南站发往兰州的首趟D2702次和谐号动车组列车上，小朋友于嘉乐在展示回家的车票。

10年过去，国内一个个高铁项目陆续建成通车，部分省份甚至实现县县通高铁。反观新疆，自兰新高铁开通后，再无高铁建设项目，10年间新疆高铁里程未增加一米。

为什么？

新疆不适合建设高铁？

并不是。

先说新疆地理位置。新疆地域广袤，南北两个沙漠边缘分布着座座城市，是典型的绿洲经济，各个城市间距离较远，动辄几百公里，且多在一条线上，犹如一条项链。这很符合高铁运行的特征，城市间高铁连通，可以很好地发挥高铁速度更快的特点。否则城市间距离较近，高铁刚运行不久就得减速进站。

再说新疆地质。新疆多戈壁、多山，地质较稳定。比如从乌鲁木齐到伊犁，高铁线路沿天山山脚而行，地壳稳定，地质不复杂，适合建造高铁。

再看看新疆的区位优势。新疆地处亚欧大陆腹地，位于新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中亚—西亚、中巴经济走廊交汇处，“东联西出、西引东来”通道优势明显。新疆“五大战略定位”中，排在首位的就是“亚欧黄金通道和向西开放桥头堡”。去年，中国（新疆）自贸试验区揭牌成立，新疆进入自贸试验区时代。

这些优势，足以成为新疆建设高铁的理由。

2024年7月30日，一列动车组列车在火焰山脚下的兰新高铁线上驰骋。

事实上，有关新疆建设高铁的讨论早已有之，讨论最多的就是建设从乌鲁木齐至霍尔果斯、乌鲁木齐至喀什的高铁。

乌鲁木齐至霍尔果斯高铁，途经北疆重要的城市和经济圈，潜在客流大，建成后可形成中国经中亚至西亚、欧洲的快速交通走廊。乌鲁木齐至喀什高铁，连接首府乌鲁木齐市和南疆城市群，建成后可缩短南北疆的时空距离。

《新疆维吾尔自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中有这样的表述：“十四五”期间，规划研究乌鲁木齐至喀什高速铁路、乌鲁木齐至霍尔果斯高速铁路、和田至日喀则铁路等。

2019年10月23日，一列动车组列车在兰新高铁哈密特大桥上行驶。

这些都说明，在兰新高铁之外，新疆是有再建高铁的想法和谋划的。

那么，新疆的高铁项目为何迟迟没有落地？

主要考虑两方面：建设资金，运营后的客流。

高铁项目可是个“吞金兽”，平均1公里投资超过1亿元，乌鲁木齐至霍尔果斯高铁，全长687公里，总投资超过800亿元。乌鲁木齐至喀什高铁，全长1250公里，总投资约1400亿元。

这么多的投入，如果仅靠一两家单位承担，压力确实很大。即便高铁项目向民营资本开放，但回报周期长，民营资本也会慎重考虑。

其次是客流。高铁需要庞大的客流支撑，如果客流较少，高铁运营就得亏。事实上，高铁票价早已超过普通火车，尽管乘坐高铁的人很多，但高铁票的收入也仍旧达不到高铁研发和修建过程中所投入的资金。截至2023年末，新疆常住人口超过了2500万人，但主要城市的人口少于国内二线城市人口，无法满足高铁需要的大客流。

其实新疆的铁路建设有其内在的逻辑，即先有后优。也就是说，先在新疆区域内补“空白”，建设普惠性铁路，让大家都能有火车可坐。再讨论研究建设更高级的铁路，甚至是高速铁路，让更多人能享受新时代铁路带来的便利。

让我们拭目以待，期待天山南北建成更多的高铁，让区域间的时空距离变得更短。（文/逯风暴、图/蔡增乐）

▋来源||新疆发布

▋编辑||刘媛媛

▋审核||蔡蔬

▋终审||孟亚娟

▋声明||未经允许不得转载

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