明确芯片IC的职能后,后续只需要按照控制器所有完成的功能进行灵活的组合就可以。但相比于原控制器管理,芯片虽然功能明确,但种类多样,也就是料号繁多。并且不同的料号对应的供应企业也较多。因此和原来控制器着手不同,从芯片切入后,开发过程中面对的物料就会成倍数增加。事实上一台车需要大约100多台控制器,而上述的芯片虽然从分类上看似简单,但考虑到芯片的规格、类型不同,所需的数量远超1000颗。是控制器数量的数十倍。所以也就带来了新的问题?如何有效的去管理芯片供应链。以往如安富利、大联大、艾睿电子等芯片分销企业建有一套的完整的供应链分发机制,下游客户可以根据自身的需求去寻找和管理对应的芯片。但对于汽车客户而言,经历过缺芯危机后,愈发注重芯片供应的稳定。由于主流车企单一客户需求量较大,因此整车企业与芯片原厂之间的合作更加紧密。另外,由于域融合架构的发展,整车开发周期的加快,新的芯片方案要求纷纷涌现,典型的如上文中热管理中的集成式芯片方案需求。因此从芯片入手后随之而来的便是供应链开发问题,汽车类客户并不希望为单独芯片企业投入供应链开发资源,这也是为什么2018年之前国产芯片企业很难进入汽车领域的主要原因。外资企业已经有稳定的供货,并且有丰富的产品提供给客户选择,客户在开拓新供应商方面并不积极。国产芯片企业在经历行业缺芯危机后已经快速成长。翻看各家成功的经验,其实最初都是通过单一产品切入,通过pin to pin的产品方式来实现国产替代,以此来提升汽车领域占比。■2016年10月,纳芯微推出首款汽车芯片NSA9260/NSC9260。来源:纳芯微如今缺芯危机已经过去,国产企业和外资企业重新站在了同一起跑线上,开始直面竞争。在NE时代早期文章《汽车芯片的「攻坚战」,才正式拉开帷幕》中对比了国内主流汽车芯片的汽车领域占比,其中纳芯微占比最高。根据纳芯微发布的2024年半年度报告,其汽车电子业务的营收占比已经达到了33.51%,2024年上半年汽车领域出货量1.33亿颗。除了产品稳定性、价格等产品指标外,产品丰富度也成为一个关键的指标。因此这也是近年来国产芯片企业发展的一个重要方向。■ 纳芯微2024年上半年新片发布节奏随着新产品的不断投放,纳芯微已经成长为国内少数同时具备传感器、信号链和电源管理三大产品方向的汽车芯片公司。并且从营收来看,传感器、数字隔离、栅极驱动产品都贡献了不少的收入来源,已经实现了稳定大批量供应。