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交通运输部劳动模范、全国测绘技术能手李阿兔同志是后来一批参与外高桥工程的测量员之一，他回忆道：那时候设备不先进，很多都是靠人工去完成的，像传统的六分仪、经纬仪、水砣绳子，包括较为先进的微波定位仪、测深仪在内的设备，能用的都用上了。不像现在，人只要在电脑上操作几下就行，当时的工作量是现在的好多倍。而且做这个工程有几个难点，一是仪器精度、技术水平有限；二是在图纸上测线与测线之间的距离不能超过1厘米，如果超限，就得重做。
水砣绳的实际使用
于是他们就想办法。在岸上竖两根导标，船按两根导标对准一根线测，但是效果不好，原因是岸上的海堤距离太短，还有很高的芦苇，导标容易被芦苇挡住，无法对准测量。于是他们又用两面大测量旗扎在毛竹上并将其竖起来进行对准，改良过后的导标高度为5-6米，但重量也相应增加，需要三个人来竖导标。这项工作非常辛苦，船在测量时导标不能晃动，而且芦苇里都是蚊虫，一天下来测量员们身上被咬得到处都是大大小小的包。
据原测量员曹春辉回忆，当时还有一项比较困难的工作——接滩。由于当时的船不能测零米线，剩下没测的五六个点只能靠人工测量。在2月的冷天里，老同志们手拿着标尺从岸边一直往海里走，走过几步，定一个点，再走几步，再定点，如此定五六个点。他记得，当时走向海里，冰冷的海水向他全身的细胞发出了挑战，整个人在海里瑟瑟发抖，但是没办法，还得坚持着走。走到最远的地方，海水都已经没到脖子那里了，在整个过程中他都要全神贯注，因为如果一不留神，没踏稳，整个人被海水冲走就完了……
像李阿兔、曹春辉这样的队员还有很多很多，这支临时组成的队伍经过5个月的攻坚鏖战，终于将外高桥这顶危险的“帽子”摘掉。
1985年，上海航道局航标测量处测量二队参与外高桥“摘帽”工程，海岸地形测量
经过测量，在外高桥水域并没有发现传说中的炸弹、礁石、沉船等，只是在海底16米左右深处发现有一条长长的城墙，东西偏北走向，最深处有17米，最浅处仅有5米。这一测量成果摘除了外高桥“危险区”的帽子，为外高桥港区的开发提供了十分重要的参考依据。随着外高桥港区的“危险区摘帽”，外高桥水域才得以真正地开发和利用，成为浦东开发开放和上海港发展的重要推动力量。
千帆竞流、奋楫争先，上海海测事业伴随着国家对海洋的探索和开发而成长、而发展，从小到大、从人工到电脑、从自动化到数字化、从徒步历经艰险到如今大型测量船“海巡08”轮在深蓝里驰骋，上海海测在各个阶段都担当了先行者的重任，一步一个脚印地跨进了世界海道测量的先进行列
一张泛黄的登记表、一本70多年前的日记、一只秘密租用的邮政信箱、一块以伟人名字命名的机车头像……
一件件红色藏品、一段段峥嵘往事、
一个个奋斗故事
见证着上海建设交通行业
砥砺奋进的足迹
市建设交通工作党委推出
“红色藏品”专栏
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赓续红色血脉，传承红色基因
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从历史中汲取精神力量
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来源：上海建设交通党建
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