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文 | 汽车行家综合
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宝利德官网显示，其经营品牌包括劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、保时捷、奔驰、捷豹、路虎、林肯、奥迪和广汽丰田等，营销服务网络遍布浙江、上海、湖南和安徽三省一市。![]()
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2024年5月29日，在中国汽车流通协会发布的《2024中国汽车经销商集团百强排行榜》中，浙江宝利德股份有限公司【宝利德控股集团有限公司控股子公司】以260.85亿元的应收排名第17位。天眼查信息显示，绍兴路德行汽车有限公司以200台以内的“现有的和将有的未上牌捷豹路虎品牌汽车”作为抵押物，向平安银行上海分行办理额度为5200万的抵押贷款，债务人履行债务期限为2019年7月16日-2026年7月9日。同时，2022年5月27日，浙江宝利德汽车经营管理有限公司将其持有的绍兴路德行汽车有限公司股权，向中国民生银行股份有限公司杭州分行办理了股权质押。2020年，宝利德曾2次向其他汽车经销商集团转让旗下4S店，转让所得接近10亿元：
2020年1月16日，永达汽车发布公告称，以2.58亿元收购了宝利德控股集团位于上海的奔驰店（原上海越星汽车有限公司，已更名为上海永达之星汽车销售服务有限公司）、林肯店（上海德之林汽车有限公司）各一家；2020年7月10日，中升控股发布公告称，以7.2亿元收购位于湖北、福建、云南、江西的6家奔驰店和位于江苏、江西的2家捷豹路虎店。此前，浙江宝利德股份有限公司计划在A股市场IPO，并在2017年和2020年分别与招商证券、国泰君安证券分别签署辅导协议，并被杭州市金融办列入杭州市重点拟上市企业名单（2020年5月）；但是由于诸多问题的存在，上市辅导早已宣告终止，宝利德的上市梦想功亏一篑。不过，A股早已不是汽车经销商集团的温床，庞大汽贸、广汇汽车均先后摘牌退市。汽车经销商的困境并不是个别现象，整个行业都在经历汽车产业转型所带来的阵痛。公开数据显示，2023年国内头部经销商集团经营数据大都处于下滑区间，即便是豪华品牌的新车销售毛利率也有所下滑。随着车市价格战不断，汽车经销商一边要承受高库存，一边又要以“倒挂”的价格卖车，经营状况并不乐观。从今年上半年几家头部经销商集团公布的财报上可以看到，在公司营收普遍微增的情况下，净利润却呈现大幅下跌的趋势。汽车行业从燃油车进入新能源车时代，纵横车市二十多年的传统4S发展模式，遭遇前所未有的挑战。随着特斯拉的入华，新势力纷纷效仿直营的销售模式，冲击了传统的经销商模式。新能源品牌普遍采用的直营模式，通过线上线下相结合的方式，直接面向消费者进行销售和服务，省去了中间环节和经销商的参与。加上近两年各大厂商打响的价格战，新车的价格节节走低，进一步压缩了经销商的利润空间。产能释放过度与需求相对不足，已成为了现阶段汽车市场的主要矛盾。中国汽车流通协会调查显示，2023年经销商对厂家的总体满意度明显下降，主要表现为对厂家考核内容较多、价格混乱、新车销售无利可图、产品竞争力不足等方面不满意。保时捷中国因压库行为遭到经销商集体抗议的事件，便是这种矛盾的集中体现，在经销商的联名抗议下，厂商也意识到了问题的严重性。同为豪华品牌的宝马、奔驰等品牌也出台了一系列措施，缓解经销商的压力。如宝马推出了减免政策，帮助经销商缓解现金流压力；奔驰则通过优化库存管理，减少对经销商的压库行为等。另外一个值得注意的现象是，多数新能源品牌采用的直营模式并未给毛利率等财务指标带来正向影响，在加速求变的过程中，开始采用直营和经销混合的双渠道策略。2024年以来，阿维塔，零跑、腾势、方程豹、小米汽车、极氪、蔚来乐道等越来越多的新能源品牌选择重新启用经销商模式。新能源品牌积极拥抱经销商是一个好消息，但经销商销售新车的利润越来越薄、新能源车保养费用低也是事实。而且，当直营和经销渠道在价格方面产生矛盾时，主机厂大都倾向于选择严格管控经销商。根据中国汽车流通协会发布的《2023-2024年度中国汽车流通行业发展报告》，截至2023年底，全国4S店中仅新能源汽车渠道数量增长17.2%，从燃油车向新能源品牌转换明显。在这样的趋势下，一些经销商选择了加入，永达汽车就在2023年先后拿到了小鹏、小米等7个独立新能源品牌网点授权，也有经销商选择了观望。无论如何选择，经销商都难以回到燃油车时代的巅峰。从经销商到直营再到回归经销商，专业化分工的演进迭代之余，对车企或是协同经销商一道强化销售能力的建设、销售线索的获取和转化提出了更高的要求。看完文章了？不动脑，知道了也没用
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