豪华的柴油旅行车，功率约200马力，续航里程可达1015公里：梅赛德斯-奔驰全新E级车与奥迪 A6和沃尔沃V90狭路相逢。
年龄奔四，成功的销售工程师，享有公司配车，在家门口还停着一辆豪华的梅赛德斯-奔驰旅行车。我的朋友萨米尔在2021年配置他的E级车时预算是不含税55 000欧元，而实际总价达到65 450欧元。这也没什么好争论的：由于一个选项的价格增加了十几欧元，超出了限额，他被车队管理员退回了一个原本已经批准的配置。这也难怪萨米尔对每一个选装件的价格都了如指掌，因为根据他的配置要求，必须做出权衡：他的妻子要求玻璃天窗，而他则希望AMG套件。我建议他选择发动机功率更大、配备大功率音响的C级车。他说：“我绝对不考虑入门级车型。”语气中的不屑比你想象的要少（但还是有一点）。那就只有大一号的E级车，但没有 AMG外观套件，至少得是E 220？
好吧，每个人都有自己的选择。萨米尔可以选他的心头好，因为在2021年，E 200 d在价目表中的总价为52 955欧元，使得预算有足够的余地。现在，新一代柴油版的入门车型是E 220 d，售价为 66 819欧元，比三年前的价格高了11 716欧元。同期，配备柴油发动机的沃尔沃 V90 B4的价格甚至涨了14 250欧元。奥迪并不是没有调整价格，只是没有那么夸张：如今的A6 Avant 40 TDI价格要比过去高出5510欧元。
如果萨米尔下次再需要配置一辆车，他会怎么做呢？他现在自己成了一名经销商，因此可以减少一些额外费用。他的销售团队预算上限提高了10 000欧元，这样他们就可以购买总价高达77 350欧元的车型了。因此，他不会再考虑入门级车型——真是幸运！
尽管如此，在这里参加测试的搭载197马力四缸发动机的E 220 d 4Matic 旅行版仍然不在考虑范围之内，因为它的价格已经接近10万欧元。即使测试车仅搭配部分与评测相关的配置也超出了预算：基本价格加上带舒适头枕、多功能座椅和空气悬挂系统。此外，还有更大尺寸的制动盘和20英寸AMG套件的运动轮圈。刚好符合预算限制的是一款只有前轮驱动的沃尔沃V90 B4 Ultimate Bright，搭载最高功率为197马力的发动机，侧窗配备隔音玻璃，后桥采用空气悬挂和20英寸轮圈（图中为冬季轮胎）。而拥有204马力的奥迪A6 Avant Advanced 40 TDI quattro配有运动座椅、可调头枕、隔音玻璃、自适应减震器、20英寸轮圈和四轮转向系统，这可以使销售团队提高了近8000欧元的预算空间用于选择其他配置。
沃尔沃根本不提供后轮转向系统，而奔驰只在轿车版本上提供，因此奥迪的转弯半径要小50厘米左右。在停车时，奔驰的抬头显示可以为车辆提供最佳支持，它可以显示详细的泊车距离。但奇怪的是，摄像头显示的图像虽然已经足够大，但比大屏幕触摸屏上的显示要小得多。
在驾驶动态方面，奔驰并没有因为缺少后轮转向而缩水。它在18米绕桩测试项目中明显优于奥迪Avant，在双车道变线中也表现出色。无论是在测试场地还是在蜿蜒的乡间公路上，E 220 d都比A6更稳定。此外，E 220 d还具有不错的驾驶乐趣：它在弯道中的表现并不乏味，即便在高速入弯时也没有任何问题，而且始终保持着极高的精准度。对比车型中没有哪辆能像E级车一样干净利落地过弯。
不过，它的空气悬挂调校策略则略有不同，不同于奔驰通常的风格。在高速行驶时，你几乎感觉不到它上下浮动。它的宗旨是：不要过度柔软，但要快速、平稳地化解颠簸，同时没有明显的俯仰运动。换句话说，他提高了一种很扎实的车身操控感，但又没有硬邦邦的过度侧倾——这是一种适合大众的折中方案，达到了很高的舒适水平。这款车与其他梅赛德斯-奔驰车型相比，舒适模式和运动模式设置之间的差异要小得多。
在驾驶舱内，驾驶员看到的是一个与EQE类似的屏幕布局，只是尺寸略小，因此被称为MBUX Superscreen而不是Hyperscreen超联屏。配置中还包括一个副驾显示器，乘客可以在上面观看YouTube等内容。如果仪表板上的摄像头发现驾驶员正在观看副驾屏幕时则调整画面，使驾驶员无法看到内容显示。仪表盘外壳处还有一个额外的立体摄像系统，它也可以监控，并使仪表具有可切换的3D效果。中央摄像头甚至还可以自拍。更加有用的是，如果集成于仪表中的摄像头看不到驾驶员，它似乎可以避免奔驰发出警告。这种情况在EQE和EQS中，当方向盘位置较低时就会出现这种情况。在E级车中，你也会遮挡住它们，还会挡住转向灯的箭头，但这样一来你就可以舒适地坐在那里，让手肘得到充分支撑，轻松握住方向盘。这在A6上也可以做到，但只有在V90上才不会限制驾驶员对仪表的观察视线。
在后排座椅舒适度上，E级车的的表现也很好，只是在下车时会被有些狭窄的脚部空间卡住（腿部空间合适）。而沃尔沃V90由于更大的腿部空间则做得更好。不过，奥迪的后排座椅提供了最佳的座椅支撑和出色的靠背造型。
回到奔驰E级车：原则上，驾驶员可以在双手不离开方向盘的情况下操作整个信息娱乐系统。这主意很好，但在实际操作中用于菜单导航的不是方向键，而是一个需要极高精度的小触控板。即使是最有经验的用户，也会觉得操作速度相当慢。最后，虽然可以通过方向盘按钮调用菜单，看似使整体操作更简便，但最终你还是会在触摸屏上操作。
那么，要是想切一首歌呢？要做到这一点，你首先要在仪表中调出正确的菜单，然后在左侧触摸板上滑动寻找。此时指尖往往移动不够准确，结果滑到了别的地方，最后不得不沮丧地使用主屏幕上的小图形按钮，当然，通过它你还可以设置空调。
扣分的地方还有：位置较低的触摸屏（A6和V90也有同样问题）、门板上用于座椅调节的电容式按键以及令人费解的定速巡航的滑动点击操作。想要降低显示屏亮度？即便语音控制很不错也无法解决。相反，需要进入左侧的第三个子菜单，继续前行经过环形交叉路口，然后轻扫滑块，或者类似如此这般的操作。我们不禁有个问题，为什么没有制造商能在软件测试领域做得更好？这样省略旋钮和按键的做法真的给操作带来很大麻烦。
欧盟新法规为驾驶员带来了不少麻烦，而梅赛德斯-奔驰则为驾驶员提供了最佳解决方案。这个问题涉及到在假定超速时的哔哔声问题。之所以说“假定”，是因为交通标志识别系统从根本上来说并不够可靠。这适用于所有三款车，但在E级车中只需按住方向盘上的静音按钮即可关闭该功能。在奥迪上，则通过下方触摸屏上的一个按钮就可以实现静音。而在绝大多数汽车品牌中，你必须在菜单中来回进行各种麻烦操作才能停止这种“警报”。沃尔沃呢？它目前还不会发出蜂鸣声，但今年也必须将这项功能“跟进”。
A6在操作界面方面也存在不足，尤其是信息娱乐系统和空调几乎完全依赖触摸控制，尽管方向盘上有出色的音响控制。好在奥迪还是将触摸屏上的菜单组织得井井有条，让驾驶者可以快速找到想要的功能。
然而，令人沮丧的是，你仍然无法在交通信号灯变化时完成快速起步。虽然40 TDI四缸发动机的起步能力没有V6柴油发动机那么明显，但它对舒适性的影响显然不容小觑。好在TDI发动机基本不会产生扰人的噪声，从而缓解了这一问题。此外，变速箱在中途加速时不会立即疯狂降挡，而这在过去也曾发生过。
在高速公路上一切顺利，而当在乡间小路上加速时，A6的动力输出反应轻快，冲劲十足。三款车的加速性能相差不大，但奔驰和沃尔沃在出弯时能平稳而快速地加速，而奥迪则表现出了更多的冲击力。不过，在达到这一点时，奥迪的车身倾斜更明显，并在行驶过程中感觉不那么直接。不过，由于E级车设定了较高的标准，至少对于一款普通旅行车而言，A6已算是非常重视动态驾驶了。
此外，钢质弹簧自适应减震悬挂系统提供的舒适性几乎与奔驰的空气悬挂相同——也许在某些情况下略逊一筹，但差距并不大。对于转向系统来说也是一样的：在旅行版车型上，奥迪的转向系统对路面的感觉稍微更强，奔驰在反打方向时感觉有些拖泥带水，但这种情况在奥迪的方向盘上并不常见。此外，在转向不足时，这种感觉会更强烈。而奔驰车在乡间路上几乎不会出现这种情况。
在驾驶动态方面，沃尔沃V90没有发言权，转向表现一点也不积极，但最终还是足够快速。除了方向的助力之外，你几乎不能调整别的地方，有时过于积极但还算可靠的ESP系统偶尔会干扰驾驶。而在日常驾驶中，转向系统的表现还不错，但很少传达出当前行驶状态的感觉。当你在高速公路服务区从A6或E级车换到驾驶V90时，会感觉到转向系统一开始可能显得有些不稳定。好在很快你就会习惯，然后这种感觉就不再明显，但仍然偶尔需要轻微调整直线行驶。沃尔沃的噪声主观上似乎也更大一些，尽管奔驰和A6客观上几乎是一样的表现。如果没有对比车型，V90在同级别车型中的行驶噪声也几乎不会引起注意。
不能掩饰的是，前轮驱动车型缺乏有竞争力的牵引力表现——B4车型已不再提供四轮驱动，只有插电式混动的V90才有四驱车型。此外，沃尔沃的最高车速上限为180公里/小时（A6：241公里/小时，E级车：227公里/小时）。测试的平均柴油消耗量为7.8升/100公里，比A6每百公里高出0.5升，而奔驰则以6.5升的油耗展示了效率的极致。由于V90的油箱容量仅有60升，因此计算得出其理论上的续航里程为769公里。A6和E表现怎样？它们的续航分别为1000公里和1015公里。
从最终得分的红色数字可以看出，沃尔沃在综合排名中明显落后。尽管沃尔沃V90在某些方面的表现主要是“好”到“非常好”，例如后桥的空气悬挂的舒适性几乎不差，但同时在很多方面都无法与奥迪和奔驰媲美。在某些方面，V90甚至超过了强劲的竞争对手。例如，它的驾驶平顺性和响应速度要比奔驰略胜一筹，后视镜中显示的后方交通情况也更多一些，而且它拥有最高品质的内饰。虽然它的后座靠背只能两段式放倒，而且缺少远程放倒功能，但所搭配的折叠式装载地板大部分情况下更有用，因为它可以防止较小的行李四处飞散。奥迪会在尿素液位过低时发出警告，在V90这里则可以查看溶液具体液位。奔驰也可以做到这一点，而且它是唯一一款以“巴”为单位显示轮胎气压的车型。所有三款旅行车的机油液位都可以通过数字方式进行检查。
在技术方面，V90的自适应前大灯没有竞争对手来得那么“细腻”。后者能更精确地识别其他交通参与者，而且几乎从不闪烁前大灯，而在沃尔沃上这种情况会频繁出现。V90的主动车道保持系统也没有达到其他车型的高质量水平：它在车速140公里/小时的时候会在没有任何警告的情况下失效，而且大部分情况下也只能在高速公路上使用。此外，柔和的自动启停系统也无法关闭，这在等红绿灯时可能会因空调性能下降而令人讨厌。
在对比中，V90的小缺点包括前排座椅固定头枕较硬，在提供恰到好处的支撑方面可能不够细腻。还有制动踏板的感觉，不如其他车型那么容易控制（是的，这是可控制的，比如奔驰！）。只是由于主显示器尺寸较小，触控的操作变得更困难（主页按钮有所帮助）。尽管采用了基于安卓的操作系统，也支持安卓Auto连接和苹果CarPlay的无线连接。此外，V90的仪表盘显示缺乏A6和E级车的多样化，但如果需要，它可以显示卫星导航地图。地图软件方面使用的是谷歌地图，这一点在提供可靠的交通拥堵信息方面颇具优势。
V90的优点对萨米尔和公司来说无关紧要，因为他们的车队管理部门不提供沃尔沃汽车，而且沃尔沃最近也停止提供柴油车型，从此B4只有汽油版。如果经销商那里还有柴油版的V90，尽管它的测试成绩不佳，但还是很容易进入候选名单内。A6也是如此，但请一定记得评估它的起步性能。至于新E级车呢？除了操控方面的不足外，它是一款出色的、运动感惊人且足够舒适的旅行车。
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